Thích
Cao tốc Bắc – Nam đoạn Nha Trang – Cam Lâm chính thức đưa vào khai thác từ ngày 19/5/2023, trở thành một trong những dự án hoàn thành sớm nhất cả nước. Trong tổng thể tuyến dài 49,1km, hầm Dốc Sạn nổi lên như một dấu ấn kỹ thuật đặc biệt – không chỉ bởi quy mô mà còn bởi tốc độ thi công vượt tiến độ tới 6 tháng, thể hiện rõ năng lực và bản lĩnh của nhà thầu Việt.
Nằm tại vị trí then chốt trên hành lang giao thông chiến lược của tỉnh Khánh Hòa, hầm Dốc Sạn được ví như "mắt xích vàng" kết nối toàn tuyến. Đây là hầm xuyên núi dài nhất dự án, gồm hai ống hầm song song với tổng chiều dài 1.480m. Đáng chú ý, công trình này là hầm duy nhất tại Việt Nam được trải toàn bộ mặt đường bằng bê tông nhựa asphalt – giải pháp giúp giảm tiếng ồn, tăng độ êm ái và cải thiện trải nghiệm lưu thông cho phương tiện.
Hầm Dốc Sạn. Ảnh: TEDI
Hầm Dốc Sạn thuộc gói thầu xây lắp số 3, tổng mức đầu tư khoảng 1.200 tỷ đồng. Dự án do Ban Quản lý dự án Đường Hồ Chí Minh làm đại diện quản lý Nhà nước và giám sát, trong khi Công ty TNHH Đầu tư Đường cao tốc Nha Trang – Cam Lâm cùng Tập đoàn Sơn Hải trực tiếp đầu tư, thi công.
Điểm nổi bật của công trình nằm ở việc áp dụng công nghệ đào hầm NATM (New Austrian Tunneling Method) – phương pháp hiện đại hàng đầu thế giới trong xây dựng công trình ngầm. Khởi công từ tháng 11/2021, dự án huy động hơn 1.500 kỹ sư, công nhân cùng khoảng 500 thiết bị chuyên dụng, tổ chức thi công đồng thời 4 mũi đào, vận hành liên tục 24/24 giờ. Nhờ tổ chức thi công khoa học, tiến độ trung bình đạt khoảng 10m/ngày, giúp công trình thông hầm vào tháng 5/2022, sớm hơn kế hoạch nửa năm.
Theo ông Nguyễn Văn Huy, Phó Tổng Giám đốc Tập đoàn Sơn Hải, hầm Dốc Sạn là hạng mục có độ phức tạp kỹ thuật cao nhất trên toàn tuyến. Việc áp dụng NATM cho phép tận dụng khả năng tự chống đỡ của địa chất, từ đó tối ưu cả về độ an toàn, chi phí và tiến độ thi công.
Không chỉ là một phương pháp kỹ thuật, NATM còn được xem là "triết lý xây dựng ngầm" khi giảm thiểu vật liệu phụ trợ, gia tăng độ ổn định và khả năng thích ứng với điều kiện địa chất. Với nền đá cứng, ít pha tạp tại khu vực Dốc Sạn, giải pháp này càng phát huy hiệu quả, tạo điều kiện thuận lợi cho công tác khoan, nổ mìn và gia cố kết cấu.
Bên trong hầm Dốc Sạn. Ảnh: VGP/PT
Một cải tiến đáng chú ý khác là quyết định chuyển đổi kết cấu mặt đường trong hầm từ bê tông xi măng sang bê tông nhựa asphalt theo đề xuất của Tập đoàn Sơn Hải. Đây là giải pháp chưa từng được áp dụng tại các hầm đường bộ trong nước, mang lại nhiều lợi ích như giảm tiếng ồn, tăng độ bám, hạn chế trơn trượt và thuận tiện trong bảo trì, qua đó nâng cao chất lượng vận hành lâu dài.
Không chỉ dừng lại ở giá trị kỹ thuật, việc hoàn thành sớm hầm Dốc Sạn còn góp phần quyết định để toàn tuyến cao tốc Nha Trang – Cam Lâm về đích trước kế hoạch. Điều này giúp rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển, tăng cường kết nối nội vùng, đồng thời tạo động lực thúc đẩy phát triển du lịch và kinh tế khu vực Nam Trung Bộ.
Dự án cao tốc Nha Trang – Cam Lâm có tổng vốn đầu tư hơn 7.600 tỷ đồng, được triển khai theo hình thức PPP (hợp đồng BOT), do Tập đoàn Sơn Hải làm chủ đầu tư. Giai đoạn 1, tuyến được xây dựng với quy mô 4 làn xe, tốc độ khai thác tối đa 80km/h.
Trên tuyến bố trí 4 trạm thu phí hiện đại tại Diên Khánh, Suối Dầu, Cam Lâm và Cam Ranh, ứng dụng hệ thống thu phí không dừng ETC. Công nghệ này cho phép nhận diện phương tiện ở tốc độ cao, kết hợp RFID và camera AI, đạt độ chính xác trên 99%, góp phần nâng cao hiệu quả vận hành và giảm ùn tắc.
Với vốn điều lệ hơn 2.300 tỷ đồng (tính đến tháng 5/2023), Tập đoàn Sơn Hải là một trong những doanh nghiệp nổi bật trong lĩnh vực hạ tầng giao thông tại Việt Nam, đặc biệt với cam kết bảo hành công trình lên tới 10 năm – điều hiếm thấy trên thị trường.
Sau nhiều dự án trọng điểm đã triển khai, chính cao tốc Nha Trang – Cam Lâm và hầm Dốc Sạn đã đưa tên tuổi Sơn Hải lên một vị thế mới. Không chỉ là một công trình giao thông, hầm Dốc Sạn còn trở thành biểu tượng cho tinh thần "làm thật – làm nhanh – làm bền", đại diện cho bước tiến của doanh nghiệp Việt trong lĩnh vực xây dựng hạ tầng hiện đại.
