Kênh đào lớn nhất Việt Nam chính thức vận hành trở lại

Thông tin mới nhất theo báo Xây dựng, Chi cục Hàng hải và Đường thủy phía Bắc cho biết, luồng đường thủy quốc gia kênh Nghĩa Hưng, tỉnh Ninh Bình, tuyến kênh nối sông Đáy với sông Ninh Cơ, đã vận hành trở lại sau thời gian tạm dừng để bảo trì và khắc phục sự cố kỹ thuật.

Cơ quan chức năng khuyến cáo thuyền trưởng, người lái phương tiện thủy khi lưu thông qua kênh phải chấp hành hiệu lệnh của lực lượng quản lý, vận hành âu tàu Nghĩa Hưng, đồng thời tuân thủ nghiêm Luật Giao thông đường thủy nội địa để bảo đảm an toàn trong quá trình qua âu.

Theo Ban Quản lý dự án Hàng hải và Đường thủy, từ khi đưa vào khai thác, công trình âu tàu Nghĩa Hưng đã phát huy hiệu quả rõ rệt khi rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển của tàu thuyền từ sông Ninh Cơ sang các cảng ở Ninh Bình, qua đó mang lại hiệu quả kinh tế lớn cho hoạt động vận tải thủy.

Hiện lưu lượng tàu thuyền qua âu tàu Nghĩa Hưng ngày càng tăng, khiến các thiết bị phải vận hành liên tục với cường độ cao. Để công trình hoạt động ổn định, an toàn và hiệu quả, Ban Quản lý dự án Hàng hải và Đường thủy đã kiến nghị Bộ Xây dựng chỉ đạo Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam bố trí kinh phí thực hiện công tác vận hành, bảo trì tài sản công trình âu tàu Nghĩa Hưng theo quy định.

Cùng với đó, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam đã chỉ đạo Chi cục Hàng hải và Đường thủy phía Bắc, đơn vị quản lý, khai thác vận hành, khẩn trương khắc phục các hạng mục bị hư hỏng do sét đánh và các sự cố phát sinh, nhằm bảo đảm âu tàu hoạt động đồng bộ, an toàn, hiệu quả. Cơ quan chức năng cũng yêu cầu trang bị thêm các thiết bị dự phòng cần thiết để kịp thời thay thế khi xảy ra hư hỏng hoặc sự cố.

Kênh đào Nghĩa Hưng là công trình thủy nội địa lớn nhất Việt Nam, nối sông Đáy và sông Ninh Cơ, chính thức thông luồng vào tháng 7/2023. Công trình được xây dựng trên địa bàn huyện Nghĩa Hưng cũ, trước thuộc tỉnh Nam Định, nay thuộc tỉnh Ninh Bình, với tổng vốn đầu tư khoảng 100 triệu USD, tương đương 2.300 tỷ đồng tại thời điểm xây dựng.

Với mục đích sử dụng và nguyên lý vận hành tương tự kênh đào Panama, công trình này được mệnh danh là "kênh đào Panama của Việt Nam". Kênh dài khoảng 1km, có một âu tàu rộng 17m, dài 179m và sâu 7m, đủ khả năng tiếp nhận tàu có trọng tải lên đến 3.000DWT.

Âu tàu nằm giữa hai sông, vận hành theo nguyên lý cân bằng mực nước. Khi tàu vào âu, một bên cửa được đóng kín, bên còn lại mở cho đến khi mực nước cân bằng với phía trong, sau đó tàu tiếp tục di chuyển qua kênh. Mỗi chu kỳ đưa một tàu qua âu mất khoảng 15 phút, trong đó thời gian bơm nước cân bằng chỉ khoảng 2 phút.

Toàn bộ quá trình vận hành được điều khiển tự động từ trung tâm chỉ huy. Các tàu được hướng dẫn qua kênh bằng hệ thống loa, có thể đăng ký trước qua radar, điện thoại hoặc vẫn được thông thủy bình thường nếu không đăng ký.

Không chỉ giúp tàu thuyền lưu thông thuận tiện, kênh đào Nghĩa Hưng còn có vai trò điều tiết thủy lợi, ngăn mặn và phục vụ tưới tiêu cho một vùng đồng bằng rộng lớn. Trước khi có công trình này, tàu từ sông Ninh Cơ muốn sang sông Đáy phải chạy ngược sông Ninh Cơ, qua sông Hồng rồi sang sông Đào thuộc TP. Nam Định cũ, mất nhiều thời gian và chi phí vận hành.

Từ khi đi vào hoạt động, kênh Nghĩa Hưng đã phục vụ an toàn gần 12.800 lượt tàu, trong đó tàu tải trọng trên 2.000 tấn chiếm gần 15%. Nhờ tuyến kênh này, thời gian hành trình của tàu thuyền được rút ngắn từ khoảng 8 tiếng xuống chỉ còn 20-30 phút. Hiện mỗi ngày có hàng chục lượt tàu hàng, sà lan lưu thông qua đây, cho thấy vai trò ngày càng quan trọng của công trình trong mạng lưới vận tải thủy khu vực phía Bắc.