Lần đầu tiên trong lịch sử, Việt Nam làm cầu vượt biển dài 18km với tổng vốn gần 26.000 tỷ: TOP 3 Đông Nam Á, xóa bỏ hoàn toàn kỷ lục trước đó

Việt Nam đang triển khai xây dựng cầu vượt biển Hòn Khoai - công trình nối từ khu vực Khai Long (Cà Mau) ra đảo Hòn Khoai, với tổng chiều dài khoảng 18km. Đây là lần đầu tiên trong lịch sử, một cây cầu vượt biển có quy mô lớn như vậy được triển khai, vượt xa các công trình trước đó và thiết lập kỷ lục mới về chiều dài ở hạng mục cầu vượt biển.

Trước đó, cầu Tân Vũ - Lạch Huyện 1 (Hải Phòng), khánh thành năm 2017, từng là công trình vượt biển tiêu biểu của Việt Nam với tổng chiều dài 15,63km, trong đó phần vượt biển dài 5,44km. Với quy mô này, công trình không chỉ giữ kỷ lục trong nước mà còn nằm trong nhóm các cầu vượt biển dài nhất khu vực Đông Nam Á thời điểm đó.

Tuy nhiên, với chiều dài lên tới 18km, cầu Hòn Khoai khi hoàn thành sẽ vượt qua kỷ lục của Tân Vũ - Lạch Huyện, trở thành cầu vượt biển dài nhất Việt Nam và dự kiến lọt TOP 3 cầu vượt biển dài nhất Đông Nam Á, chỉ sau một số công trình tại Malaysia và Thái Lan.

Dự án được khởi công từ tháng 8/2025, đồng thời với hai công trình hạ tầng quan trọng khác gồm cao tốc Cà Mau - Đất Mũi và Cảng tổng hợp lưỡng dụng Hòn Khoai. Ba dự án này tạo thành một tổ hợp hạ tầng quy mô lớn, đóng vai trò nền tảng trong chiến lược phát triển kinh tế biển tại khu vực cực Nam.

Theo thiết kế, cầu Hòn Khoai có quy mô 4 làn xe, mặt cầu rộng 16,5m, vận tốc thiết kế 80km/h. Trong đó, phần cầu chính dài khoảng 17,3km, kết hợp với cầu nhánh lên đảo dài khoảng 0,87km. Tổng mức đầu tư của dự án hơn 25.700 tỷ đồng.

Công trình do Binh đoàn 12 (Bộ Quốc phòng) đảm nhiệm thi công, với nhiều giải pháp kỹ thuật nhằm thích ứng điều kiện thi công trên biển. Phần móng cầu sử dụng chủ yếu cọc khoan nhồi, trong khi khu vực nước sâu áp dụng cọc ống thép để đảm bảo khả năng chịu lực. Kết cấu dầm cầu kết hợp giữa bê tông cốt thép và thép liên hợp, giúp tăng độ bền và tuổi thọ công trình.

Đáng chú ý, nhịp thông thuyền của cầu được thiết kế dạng vòm thép khẩu độ 150m, tương tự các công trình cầu vượt biển hiện đại trong khu vực, vừa đảm bảo lưu thông hàng hải vừa tạo điểm nhấn kỹ thuật.

Theo báo cáo từ đơn vị thi công, đến nay dự án đã triển khai thi công đại trà cọc khoan nhồi cả trên cạn và ngoài biển. Giá trị thực hiện, bao gồm tập kết vật tư, sản xuất cấu kiện và thi công, đạt hơn 407 tỷ đồng, tương đương gần 2% giá trị xây lắp.

Trong chuyến kiểm tra công trường ngày 8/3, Phó Chủ tịch Quốc hội Trần Quang Phương đã ghi nhận nỗ lực của các lực lượng thi công đang ngày đêm bám công trường, bám biển để triển khai dự án, đồng thời yêu cầu tiếp tục tổ chức thi công khoa học, bảo đảm tiến độ, chất lượng và hiệu quả công trình.

Cầu Hòn Khoai không được triển khai đơn lẻ mà nằm trong tổng thể phát triển hạ tầng tại Cà Mau. Song song với dự án này là tuyến cao tốc Cà Mau - Đất Mũi dài hơn 80km, quy mô 4 làn xe, có 2 làn dừng khẩn cấp, vận tốc thiết kế 100km/h, với tổng vốn đầu tư gần 59.000 tỷ đồng. Tuyến cao tốc dự kiến hoàn thành cùng thời điểm với cầu vượt biển.

Trên đảo Hòn Khoai, cảng tổng hợp lưỡng dụng cũng đang được xây dựng với bến tàu dài 1.000m, công suất 20 triệu tấn/năm, có thể tiếp nhận tàu trọng tải đến 250.000 DWT. Trong giai đoạn tiếp theo, cảng sẽ được mở rộng lên quy mô 686ha, bổ sung các bến container và bến hàng lỏng - khí.

Dự kiến sau khi hoàn thành và đi vào khai thác vào năm 2028, tổ hợp gồm cầu vượt biển Hòn Khoai, cao tốc Cà Mau - Đất Mũi và cảng lưỡng dụng Hòn Khoai sẽ hình thành một trục giao thông chiến lược tại cực Nam Tổ quốc. Không chỉ mở ra không gian phát triển mới cho kinh tế biển, logistics và du lịch, các công trình này còn góp phần quan trọng trong việc củng cố thế trận quốc phòng - an ninh.

Từ kỷ lục 15,63km của Tân Vũ - Lạch Huyện đến cây cầu vượt biển dài 18km tại Cà Mau, hạ tầng giao thông Việt Nam đang bước sang một giai đoạn mới, với những công trình quy mô lớn hơn, tham vọng hơn và đóng vai trò định hình không gian phát triển trong tương lai.