Sân bay là 'biểu tượng cho vị thế quốc gia' của Việt Nam có thêm đề xuất mới, hoàn thiện quá trình ‘lên đời’

Công ty cổ phần Cảng hàng không Mặt Trời vừa có văn bản gửi Bộ Xây dựng và UBND tỉnh An Giang, đề xuất cho phép nghiên cứu, điều chỉnh Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Doanh nghiệp này hiện là nhà đầu tư dự án mở rộng Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc, đồng thời trực tiếp quản lý, khai thác cảng. Cùng với kiến nghị điều chỉnh quy hoạch, Công ty cổ phần Cảng hàng không Mặt Trời cũng đề xuất được tài trợ toàn bộ hồ sơ điều chỉnh quy hoạch, nhằm đẩy nhanh tiến độ triển khai các hạng mục hạ tầng trọng điểm.

Theo nội dung đề xuất, doanh nghiệp kiến nghị bổ sung phạm vi quy hoạch sân đỗ tại khu vực nhà ga hành khách T2, đồng thời bố trí sân đỗ VIP đáp ứng yêu cầu khai thác chuyên cơ của các đoàn khách quốc tế trong thời gian diễn ra Tuần lễ cấp cao APEC 2027 và dự phòng cho giai đoạn phát triển tiếp theo.

Vị trí bãi đỗ ô tô và nhà để xe cao tầng trước nhà ga T2 cũng được đề xuất điều chỉnh sang khu vực phù hợp hơn, nhằm bảo đảm tính đồng bộ với các khu chức năng sau khi quy hoạch tổng thể được cập nhật.

Đối với hạ tầng logistics, Công ty cổ phần Cảng hàng không Mặt Trời đề xuất bổ sung quỹ đất phía Bắc sân bay để quy hoạch nhà ga hàng hóa, phục vụ nhu cầu đầu tư theo từng giai đoạn, phù hợp với tốc độ tăng trưởng sản lượng hàng hóa trong tương lai.

Cùng với đó, cơ sở cung cấp xăng dầu hàng không được kiến nghị dịch chuyển về phía Bắc, nằm trong phạm vi đã hoàn thành giải phóng mặt bằng, nhằm tạo điều kiện triển khai đầu tư sớm và đáp ứng định hướng phát triển dài hạn của cảng. Khu vực cung cấp suất ăn hàng không cũng được đề xuất bố trí về phía Đông nhà ga T2, bảo đảm chủ động nguồn cung và tiêu chuẩn phục vụ các đoàn khách cấp cao trong dịp APEC 2027.

Theo doanh nghiệp, quy hoạch hiện hành của Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc được xây dựng trên cơ sở đồng bộ với quy hoạch phát triển TP. Phú Quốc (nay là đặc khu Phú Quốc) đến năm 2040 và Quy hoạch tỉnh Kiên Giang (nay là tỉnh An Giang) thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Hiện nay, cảng hàng không này hiện được thiết kế với công suất 4 triệu lượt khách/năm, song từ năm 2024 đã phục vụ hơn 4,1 triệu lượt. Sang năm 2025, lượng khách tiếp tục tăng mạnh, ước đạt gần 5,9 triệu lượt, vượt xa năng lực khai thác thiết kế.

Không chỉ quá tải về công suất, hạ tầng đường băng và vị trí đỗ hiện hữu cũng chưa đáp ứng yêu cầu khai thác các dòng máy bay thân rộng, khiến Phú Quốc gặp hạn chế trong việc mở các đường bay thẳng kết nối trực tiếp với các thị trường xa như Bắc Mỹ hay Tây Âu.

Trong bối cảnh đó, "cửa ngõ" hàng không của đảo ngọc đang được Sun Group đầu tư khoảng 22.000 tỷ đồng để mở rộng và nâng cấp toàn diện. Mục tiêu đặt ra là nâng công suất khai thác lên 20 triệu lượt khách trước thềm APEC 2027 và đạt khoảng 50 triệu lượt khách sau năm 2050.

Theo định hướng đầu tư, Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc sẽ có thêm nhà ga hành khách T2, hệ thống sân đỗ với khoảng 120 vị trí, cùng hai đường cất hạ cánh dài từ 3.300-3.500m, đạt tiêu chuẩn sân bay cấp 4E theo ICAO. Quy mô này cho phép sân bay tiếp nhận các loại máy bay thân rộng như Boeing 747, Boeing 787 hay Airbus A350.

Theo quy hoạch giai đoạn 2021–2030, Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc được xác định là sân bay cấp 4E, công suất khoảng 10 triệu lượt hành khách/năm và 25.000 tấn hàng hóa/năm. Khu vực sân đỗ được quy hoạch trước nhà ga T2 và mở rộng sân đỗ hiện hữu, đáp ứng khoảng 30 vị trí đỗ, đồng thời dự trữ quỹ đất để mở rộng trong các giai đoạn tiếp theo, bao gồm cả khu vực phục vụ hàng không chung và nhà khách VIP.

Việc điều chỉnh quy hoạch, theo đánh giá của nhà đầu tư, không chỉ nhằm giải quyết áp lực trước mắt cho APEC 2027, mà còn tạo nền tảng hạ tầng hàng không đồng bộ, đáp ứng vai trò trung tâm du lịch - dịch vụ quốc tế của Phú Quốc và động lực phát triển mới của tỉnh An Giang trong dài hạn.