Sân bay lớn nhất Tây Nguyên đang đóng cửa đối diện khó khăn lớn

Dự án sửa chữa, nâng cấp đường cất hạ cánh và đường lăn tại Cảng hàng không quốc tế Liên Khương đang được triển khai với tiến độ khẩn trương. Tuy nhiên, hàng loạt khó khăn về nguồn cung vật liệu và nhiên liệu đang trở thành lực cản đáng kể đối với quá trình thi công.

Theo báo cáo của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) gửi Bộ Xây dựng và UBND tỉnh Lâm Đồng, gói thầu số 9 "Thi công xây dựng và cung cấp, lắp đặt thiết bị" đã được khởi công từ ngày 4/3. Trên công trường, các nhà thầu đang đồng loạt triển khai nhiều hạng mục quan trọng như phá dỡ kết cấu hiện hữu, thi công nền đất, cấp phối đá dăm và bê tông xi măng M150. Tính đến ngày 31/3, tổng giá trị các hợp đồng đã ký đạt khoảng 875 tỷ đồng.

Dù vậy, bài toán nguồn cung đang đặt ra nhiều thách thức. ACV cho biết dự án hiện thiếu khoảng 60.000m3 đá và 40.000m3 cát phục vụ thi công. Các mỏ vật liệu trên địa bàn tỉnh Lâm Đồng đã khai thác hết trữ lượng cho phép, không đủ công suất đáp ứng nhu cầu. Trong khi đó, phương án bổ sung từ các địa phương khác gặp trở ngại do khoảng cách vận chuyển trên 100km, kéo theo chi phí tăng cao.

Về phía cơ quan quản lý, ngày 11/3, Sở Nông nghiệp và Môi trường tỉnh Lâm Đồng đã có động thái tháo gỡ vướng mắc, hướng dẫn các mỏ vật liệu hoàn thiện thủ tục nhằm nâng công suất khai thác. Theo đánh giá của chủ đầu tư, nguồn cung vẫn chưa thể đáp ứng kịp yêu cầu thực tế của công trường.

Không chỉ thiếu vật liệu, nguồn cung nhiên liệu cũng đang "thắt cổ chai" tiến độ thi công. Liên danh nhà thầu đã huy động khoảng 110 thiết bị, với nhu cầu tiêu thụ trung bình khoảng 11.000lít dầu diesel mỗi ngày. Tuy nhiên, nguồn cung tại địa phương hiện chỉ đáp ứng khoảng 3.000-4.000lít/ngày, tương đương chưa tới 1/3 nhu cầu.

Dự án sửa chữa đường cất hạ cánh, đường lăn - Cảng hàng không quốc tế Liên Khương có tổng mức đầu tư hơn 1.032 tỷ đồng, bao gồm sửa chữa toàn diện đường cất hạ cánh 09-27 (dài 3.250m, rộng 45m), đường lăn, lề vật liệu, dải hãm phanh và hệ thống thiết bị đồng bộ. Điểm đáng chú ý là giải pháp kỹ thuật chuyển đổi kết cấu từ bê tông nhựa sang bê tông xi măng nhằm nâng cao khả năng chịu tải, đáp ứng yêu cầu khai thác các dòng tàu bay thân rộng.

Để phục vụ thi công, sân bay Liên Khương - sân bay quốc tế lớn nhất của khu vực Tây Nguyên đã tạm thời đóng cửa từ 0h ngày 4/3 và dự kiến hoạt động trở lại vào cuối tháng 8. Trong thời gian này, hoạt động vận chuyển hành khách được điều tiết sang các sân bay lân cận, kết hợp với vận tải đường bộ để duy trì kết nối đến Đà Lạt và khu vực phụ cận.

Về dài hạn, dự án được kỳ vọng sẽ khắc phục triệt để tình trạng xuống cấp của hạ tầng khu bay, nâng cao an toàn khai thác và từng bước hiện thực hóa mục tiêu đưa Liên Khương trở thành sân bay cấp 4E, có khả năng đón các dòng tàu bay hiện đại như Airbus A350, Boeing 787. Qua đó, tạo nền tảng để sân bay này đạt công suất khoảng 5 triệu hành khách/năm vào 2030 và hướng tới 7 triệu hành khách vào năm 2050.

Bên cạnh đó, Cục Hàng không Việt Nam cũng đã đề xuất bổ sung đoạn đường lăn kết nối giữa sân đỗ tàu bay và đường lăn song song nhằm tối ưu năng lực khai thác sau khi dự án hoàn thành.