Thích
Theo Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội với tầm nhìn 100 năm vừa được phê duyệt, thành phố sẽ từng bước tái cấu trúc hệ thống giao thông theo hướng hiện đại, đa tầng và liên kết vùng. Một trong những định hướng đáng chú ý là hình thành các trung tâm trung chuyển hành khách đa phương thức cấp quốc gia tại khu vực Cảng hàng không quốc tế Nội Bài và Cảng hàng không thứ 2 vùng Thủ đô.
Các trung tâm này được kỳ vọng trở thành đầu mối kết nối giữa hàng không, đường bộ, đường sắt đô thị, xe buýt và hệ thống bãi đỗ xe trung chuyển. Đây là bước đi quan trọng nhằm đáp ứng quá trình mở rộng không gian đô thị, đồng thời giảm áp lực giao thông cho khu vực nội đô.
Cùng với đó, Hà Nội sẽ thiết lập hệ thống bến xe khách liên tỉnh mới, kết hợp với mạng lưới đường sắt đô thị, bãi đỗ xe trung chuyển đa phương tiện và bến xe buýt để hình thành các trung tâm trung chuyển đa phương thức phù hợp với định hướng phát triển đô thị trong giai đoạn mới.
Hà Nội sẽ từng bước chuyển đổi công năng, di dời các bến xe trong khu vực Vành đai 3. Ảnh: Internet
Theo quy hoạch, thành phố sẽ từng bước chuyển đổi công năng, di dời các bến xe trong khu vực Vành đai 3. Hiện nay, khu vực này đang có một số bến xe lớn như Gia Lâm, Mỹ Đình, Giáp Bát và Nước Ngầm. Việc di dời, chuyển đổi công năng các bến xe được xem là giải pháp nhằm giảm tải cho khu vực trung tâm, đồng thời tạo thêm quỹ đất để tổ chức lại không gian giao thông, dịch vụ và tiện ích đô thị.
Song song với việc sắp xếp lại hệ thống bến xe, Hà Nội cũng sẽ bố trí quỹ đất xây dựng các điểm đỗ xe, bãi đỗ xe phù hợp với nhu cầu từng khu vực. Các bãi đỗ xe sẽ được gắn với hệ thống công trình dịch vụ, giao thông công cộng, công viên cây xanh và các tuyến vành đai, qua đó hình thành mạng lưới giao thông tĩnh đồng bộ hơn.
Về hạ tầng đường bộ, Hà Nội đặt mục tiêu xây dựng đồng bộ, khép kín và đưa vào khai thác toàn tuyến Vành đai 4, Vành đai 4.5 và Vành đai 5. Đồng thời, thành phố sẽ mở rộng mặt cắt ngang các trục hướng tâm quan trọng như Đại lộ Thăng Long, Tây Thăng Long, Quốc lộ 1A, Quốc lộ 6, Quốc lộ 32, Quốc lộ 21, trục đường Hà Đông - Xuân Mai và trục đường kinh tế phía Nam.
Việc mở rộng quy mô, tăng bề rộng và số làn xe trên các tuyến đường này nhằm nâng cao năng lực lưu thông, đáp ứng yêu cầu kết nối giữa khu vực trung tâm với các đô thị vệ tinh, vùng ven và các tỉnh lân cận.
Một điểm nhấn khác trong quy hoạch giao thông Thủ đô là hệ thống cầu, hầm vượt sông. Hà Nội sẽ tập trung đầu tư xây dựng mới các cầu qua sông Hồng gồm Tứ Liên, Trần Hưng Đạo, Ngọc Hồi, Mễ Sở, Hồng Hà; đồng thời cải tạo, mở rộng cầu Chương Dương và các cầu qua sông Đuống, sông Đà.
Đáng chú ý, thành phố cũng định hướng ưu tiên giải pháp hầm vượt sông đa tầng, kết hợp đường bộ và đường sắt. Phương án này được kỳ vọng giúp tiết kiệm quỹ đất giải phóng mặt bằng, bảo vệ cảnh quan đô thị và tạo thêm năng lực kết nối qua các trục sông lớn.
Không chỉ tập trung vào giao thông nội đô, quy hoạch mới còn đặt mục tiêu bổ sung các tuyến đường, cầu và hầm kết nối Hà Nội với 5 tỉnh tiếp giáp. Đây là nền tảng quan trọng để mở rộng không gian phát triển, tăng cường liên kết vùng và từng bước đưa Hà Nội trở thành trung tâm giao thông, dịch vụ và logistics có vai trò dẫn dắt khu vực phía Bắc.
Nhìn tổng thể, các định hướng trên cho thấy Hà Nội đang chuyển từ mô hình giao thông đơn tuyến, tập trung vào nội đô sang cấu trúc giao thông đa phương thức, đa tầng và liên vùng. Khi được triển khai đồng bộ, hệ thống này không chỉ góp phần giảm áp lực cho khu vực trung tâm mà còn mở ra dư địa phát triển mới cho Thủ đô trong tầm nhìn dài hạn.
