Ùn tắc giao thông, quá tải hạ tầng, ô nhiễm khói bụi… những hệ quả của sự gia tăng dân số đô thị đã đặt ra vấn đề cấp bách phải tìm lời giải cho bài toán phát triển không gian ngầm, hướng tới sự phát triển bền vững.

Sau 4 năm phải lùi tiến độ vì thiếu vốn, đoạn trên cao của tuyến metro Nhổn - ga Hà Nội đã chốt được thời gian vận hành chính thức vào tháng 4/2021.

Ông Lê Trung Hiếu, Phó Trưởng ban Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội đã có những chia sẻ với Reatimes về dự án xây dựng tàu điện ngầm trong đó có điểm đặt ga tại khu vực hồ Hoàn Kiếm. Theo ông Hiếu, lợi ích mà tuyến tàu điện ngầm mang lại khó có thể định lượng hóa bằng tiền.

Phát triển hạ tầng giao thông là nhiệm vụ cấp bách của mỗi đô thị, đặc biệt, với những nơi đang bị dồn nén về mặt dân số. Song mô hình và cách thức thực hiện thế nào để có thể vừa giải quyết được các vấn đề kinh tế, xã hội đồng thời vẫn bảo tồn được những giá trị truyền thống trong không gian nội đô, đó là bài toán không dễ tìm ra đáp án.

Hà Nội tắc đường do xe đạp từ những năm 1980-1990. Những năm 1970, Hà Nội chỉ có tàu điện và đi bộ, mỗi nhà may ra có 1 chiếc xe đạp. Nhà nào có 2 xe: một Thống Nhất và một Phượng Hoàng đã là khá; Xe máy hiếm hoi; Ô tô cả thành phố cũng chỉ vài trăm chiếc. Sau 1975, nhiều xe đạp và xe máy chuyển từ Sài Gòn ra Hà Nội, đường phố bé tin hin nên tắc đường trầm trọng.

Mười ba năm nữa người Hà Nội sẽ “vừa đi tàu điện ngầm vừa đọc sách, giao tiếp văn minh trên các phương tiện giao thông công cộng”. Hẳn trong cảnh đẹp như mơ này hầu hết người Hà Nội cần thành công viên chức, nhân viên văn phòng... cho phù hợp với phương tiện giao thông mới. Nhưng khoan hãy nói chuyện nền kinh tế nào sinh ra kiểu giao thông nấy, mà chuyện thời gian và tài chánh để thực hiện giấc mơ đó.

Dài 11,5 km với 7 ga đi ngầm qua Hồ Tây, Hồ Gươm, Hàng Bài... tuyến đường sắt đô thị Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo được kỳ vọng sẽ hiện đại bậc nhất thủ đô.

Dài 11,5 km với 7 ga đi ngầm qua Hồ Tây, Hồ Gươm, Hàng Bài... tuyến đường sắt đô thị Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo được kỳ vọng sẽ hiện đại bậc nhất thủ đô.

Hệ thống giao thông tác động không nhỏ đến thị trường BĐS nói chung và phân khúc văn phòng cho thuê nói riêng. Bên cạnh đó, hiện nay môi trường cũng là một yếu tố có ảnh hưởng lớn tới thị trường văn phòng cho thuê.

Hiện tại, các nghiên cứu địa hình đang được thực hiện để xem xét tính khả thi của dự án. Trong trường hợp tất cả đều theo đúng kế hoạch, hệ thống tàu cao tốc chạy dưới nước này sẽ được khởi công vào năm 2018.

Mới đây, Thales Group đã thắng thầu trong dự án cung cấp hệ thống thông tin truyền thông cho đường tàu điện ngầm số 3 tại Hà Nội, cũng là tuyến đường ngầm đầu tiên trong 5 tuyến được dự kiến xây dựng tại Thủ đô.

BĐS và hạ tầng giao thông là 2 yếu tố có mối liên hệ mật thiết với nhau. Giá trị BĐS có thể tăng mạnh nhờ hạ tầng, trái lại cũng có thể bị đóng băng vì hạ tầng. Chính vì thế, thị trường đang kỳ vọng trong tương lai, sẽ có một mô hình để có thể phát triển hài hòa BĐS và giao thông công cộng, trước mắt tại khu vực Hà Nội và TP. HCM.

Bí thư Hà Nội Hoàng Trung Hải chỉ rõ rằng các dự án phải nghiên cứu kỹ càng để hạn chế giải phóng mặt bằng, tránh tình trạng "ngồi trong phòng vẽ ra một tuyến đường lao toàn qua khu dân cư, rồi vào bụi rậm”... dẫn tới khó thực hiện.

UBND TP Hà Nội vừa có thông báo số 312 về kết luận của tập thể lãnh đạo UBND TP các nội dung thống nhất về ga ngầm C9 thuộc Dự án đường sắt đô thị số 2, đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo.