Thích
Mới đây, Bộ Xây dựng đã ban hành Công văn số 10093/BXD-KHTC gửi Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), Tổng công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines), Công ty CP Hàng không Vietjet và Công ty CP Đầu tư Khai thác Nhà ga quốc tế Đà Nẵng để lấy ý kiến đối với hồ sơ Quy hoạch Cảng hàng không Chu Lai thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Theo yêu cầu của Bộ, các đơn vị liên quan phải gửi ý kiến về Bộ Xây dựng (thông qua Vụ Kế hoạch - Tài chính) và Cục Hàng không Việt Nam trước ngày 14/7/2026 để tổng hợp, hoàn thiện hồ sơ quy hoạch.
Định vị lại vai trò của Chu Lai trong mạng lưới hàng không
Theo hồ sơ quy hoạch do Cục Hàng không Việt Nam trình Bộ Xây dựng sau gần 10 tháng nghiên cứu, Cảng hàng không Chu Lai sẽ được phát triển theo định hướng hoàn toàn khác so với trước đây.
Thay vì hướng tới mô hình phát triển tương đồng với Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng, Chu Lai được xác định là không gian tăng trưởng dài hạn, tập trung vào vận tải hàng hóa, hàng không giá rẻ, logistics và công nghiệp hàng không. Sân bay này cũng sẽ từng bước tiếp nhận phần nhu cầu tăng trưởng khi Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng tiến tới ngưỡng khai thác tối đa.
Sân bay Chu Lai sẽ được xác định là một trong những cảng hàng không quốc tế của Việt Nam. Ảnh: Internet
Định hướng này được xây dựng trên cơ sở phù hợp với chiến lược phát triển kinh tế - xã hội của TP. Đà Nẵng sau sáp nhập, trong bối cảnh địa phương cùng khai thác hai cảng hàng không là Đà Nẵng và Chu Lai.
Theo phương án quy hoạch, Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng tiếp tục giữ vai trò cửa ngõ hàng không phục vụ phát triển du lịch và dịch vụ chất lượng cao với quy mô khai thác khoảng 20 triệu hành khách mỗi năm, trong khi Chu Lai sẽ đảm nhiệm vai trò bổ trợ, hướng mạnh vào logistics và công nghiệp hàng không.
Tại Quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 vừa được Bộ Xây dựng thông qua, Chu Lai tiếp tục được xác định là một trong 19 cảng hàng không quốc tế của cả nước, đạt cấp sân bay 4F, có quy mô diện tích khoảng 2.097ha và công suất thiết kế 5 triệu hành khách/năm.
Nếu được quy hoạch hợp lý và triển khai đồng bộ, Chu Lai sẽ góp phần hình thành một trục sân bay mới trên hành lang vận tải Bắc - Nam, từng bước chia sẻ áp lực với hệ thống Nội Bài - Đà Nẵng - Tân Sơn Nhất.
Điều chỉnh quy mô để phù hợp nhu cầu thực tế
Theo Tờ trình số 3512/TTr-CHK của Cục Hàng không Việt Nam cùng hồ sơ quy hoạch kèm theo, Chu Lai vẫn giữ vai trò là cảng hàng không quốc tế nhưng nhiều chỉ tiêu phát triển đã được điều chỉnh theo hướng sát với nhu cầu thị trường hơn.
Cụ thể, công suất hành khách đến năm 2030 được đề xuất ở mức 5 triệu lượt mỗi năm, giảm so với mục tiêu 10 triệu lượt trong Quyết định số 648/QĐ-TTg trước đây. Tuy nhiên, mục tiêu dài hạn đến năm 2050 vẫn được giữ ở mức 30 triệu hành khách/năm.
Đối với vận tải hàng hóa, sản lượng thông qua được điều chỉnh còn khoảng 3.000 tấn vào năm 2030 và 1,5 triệu tấn vào năm 2050, thấp hơn các mức 3.400 tấn và 2,75 triệu tấn từng được xác định trong quy hoạch trước.
Theo đơn vị tư vấn là Công ty TNHH MTV Thiết kế và Tư vấn xây dựng công trình hàng không ADCC, việc điều chỉnh nhằm phản ánh sát hơn nhu cầu vận tải thực tế cũng như lộ trình phát triển từng giai đoạn, thay vì duy trì các chỉ tiêu có tính khả thi chưa cao.
Công suất hành khách của sân bay đến năm 2030 được đề xuất ở mức 5 triệu lượt mỗi năm. Ảnh minh họa
Hướng tới trung tâm logistics và bảo dưỡng tàu bay của khu vực
Dù điều chỉnh giảm chỉ tiêu vận tải hàng hóa, quy hoạch vẫn xác định logistics hàng không và bảo dưỡng, sửa chữa tàu bay (MRO) là hai lĩnh vực phát triển trọng điểm của Chu Lai.
Theo đề xuất, sân bay sẽ dành khoảng 300.000m2 đất để xây dựng tổ hợp MRO quy mô lớn. Đây được xem là một trong những trụ cột quan trọng giúp Chu Lai tạo khác biệt trong hệ thống cảng hàng không quốc gia.
Đơn vị tư vấn đánh giá Chu Lai sở hữu nhiều lợi thế để phát triển trung tâm logistics và MRO khi nằm trên trục hàng không Bắc - Nam, gần khu vực ASEAN và các tuyến bay kết nối Đông Nam Á với Đông Bắc Á.
Bên cạnh đó, với quỹ đất hơn 2.097ha - lớn nhất trong số các cảng hàng không đang khai thác tại Việt Nam - Chu Lai có điều kiện thuận lợi để phát triển mô hình trung chuyển theo mạng bay hub-and-spoke, đồng thời đáp ứng nhu cầu bảo dưỡng tàu bay ngày càng gia tăng của các hãng hàng không trong nước và quốc tế.
Để triển khai quy hoạch, tổng nhu cầu vốn đầu tư đến năm 2050 được ước tính khoảng 74.841 tỷ đồng. Trong đó, giai đoạn đến năm 2030 cần khoảng 19.813 tỷ đồng và giai đoạn 2031-2050 khoảng 55.027 tỷ đồng.
Đáng chú ý, một số tập đoàn tư nhân lớn như Vingroup và Sovico đã bày tỏ sự quan tâm tới việc đầu tư phát triển Chu Lai theo định hướng trở thành trung tâm logistics, công nghiệp hàng không và đô thị quy mô lớn.
Nếu được phê duyệt, quy hoạch mới sẽ tạo bước chuyển quan trọng trong chiến lược phát triển hạ tầng hàng không khu vực miền Trung cũng như toàn quốc. Thay vì phát triển theo hướng cạnh tranh với Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng, Chu Lai sẽ được định vị là cực tăng trưởng mới về logistics, công nghiệp hàng không và bảo dưỡng tàu bay, qua đó mở rộng dư địa phát triển dài hạn cho mạng lưới cảng hàng không Việt Nam.
Đà Nẵng là thành phố trực thuộc trung ương rộng thứ hai Việt Nam với diện tích khoảng 11.859km2. Địa phương này đứng sau Đồng Nai (thành phố trực thuộc trung ương rộng nhất với khoảng 12.737km2).
