Thành phố trực thuộc Trung ương rộng thứ 5 Việt Nam sẽ có 6 sân bay

UBND TP. Hà Nội vừa công bố dự thảo Quy hoạch Thủ đô với tầm nhìn 100 năm để lấy ý kiến rộng rãi, trong đó lần đầu tiên làm rõ định hướng phát triển Cảng hàng không thứ 2 ở phía Nam – một cấu phần hạ tầng chiến lược nhằm đáp ứng nhu cầu tăng trưởng dài hạn và nâng cao năng lực kết nối quốc tế của Thủ đô.

Theo dự thảo, Hà Nội sẽ chủ động dự trữ quỹ đất và hạ tầng cho sân bay mới tại khu vực phía Nam, với mục tiêu chia sẻ áp lực cho Cảng hàng không quốc tế Nội Bài, đồng thời tạo động lực phát triển cho toàn vùng Thủ đô và khu vực phía Bắc. Thời điểm đầu tư cụ thể sẽ được cân nhắc dựa trên nhu cầu phát triển trong giai đoạn mới.

Vị trí dự kiến của sân bay nằm trên địa bàn các xã Trầm Lộng, Đồng Tân, Minh Đức, Kim Đường (huyện Ứng Hòa), cách trung tâm Hà Nội khoảng 40km. Công trình được định hướng đạt tiêu chuẩn cấp 4E theo ICAO, với công suất từ 30–50 triệu hành khách mỗi năm và khoảng 1 triệu tấn hàng hóa, trên diện tích khoảng 1.500ha. Sân bay này sẽ đảm nhiệm cả vận tải nội địa và quốc tế, đóng vai trò bổ trợ cho Nội Bài.

Đáng chú ý, khu vực sân bay phía Nam sẽ được quy hoạch gắn với đô thị Phú Xuyên theo mô hình "đô thị sân bay" (aerotropolis), hình thành một trung tâm dịch vụ – logistics đa phương thức, tích hợp đường hàng không, đường sắt, đường bộ và đường thủy qua sông Hồng. Đây được kỳ vọng sẽ trở thành đầu mối giao thông chiến lược của vùng phía Bắc, đồng thời là cửa ngõ phía Nam của Thủ đô.

Hệ thống kết nối được thiết kế đồng bộ với hàng loạt trục giao thông quan trọng, gồm cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ, tuyến Chợ Bến – Yên Mỹ (kết nối Tây Bắc với QL5B), các trục đô thị Ngọc Hồi – Phú Xuyên và trục kinh tế phía Nam. Bên cạnh đó là tuyến đường sắt đô thị số 09 (Ngọc Hồi – Thường Tín – sân bay thứ 2 – Phú Xuyên), cùng định hướng bố trí ga đường sắt tốc độ cao gần khu vực sân bay và dự trữ các hành lang giao thông liên kết Đông – Tây.

Trong giai đoạn chưa triển khai dự án, thành phố sẽ có giải pháp quản lý phù hợp nhằm giữ quỹ đất sạch phục vụ phát triển lâu dài, đồng thời vẫn đảm bảo quyền lợi khai thác, sinh sống của người dân trong khu vực.

Song song với đó, hệ thống sân bay hiện hữu cũng được định hướng nâng cấp, hoàn thiện. Cảng hàng không quốc tế Nội Bài sẽ tiếp tục được cải tạo, nâng công suất lên 60 triệu hành khách/năm vào năm 2030 và đạt khoảng 100 triệu hành khách/năm vào năm 2050. Sân bay Bạch Mai duy trì vai trò sân bay trực thăng phục vụ cứu hộ, cứu nạn và quốc phòng; các sân bay Gia Lâm, Miếu Môn tiếp tục phục vụ mục đích quân sự và có thể khai thác dân dụng khi cần thiết; trong khi sân bay Hòa Lạc được nghiên cứu mở rộng theo mô hình lưỡng dụng.

Việc định hình sân bay thứ 2 không chỉ giải bài toán hạ tầng hàng không mà còn mở ra trục phát triển hoàn toàn mới ở phía Nam Hà Nội, tạo dư địa tăng trưởng dài hạn cho toàn vùng.