Thích
Theo báo Đầu tư, UBND TP. HCM vừa có công văn gửi Bộ Công an, Bộ Tài chính, Bộ Xây dựng và Bộ Nông nghiệp và Môi trường để xin ý kiến góp ý đối với hồ sơ Báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư dự án tuyến đường vượt biển kết nối Cần Giờ – Vũng Tàu.
Theo UBND TP. HCM, đây là lần thứ hai trong vòng 3 tháng thành phố lấy ý kiến các Bộ, ngành Trung ương về hồ sơ dự án. Động thái này được thực hiện sau khi Tập đoàn Vingroup rà soát, hoàn thiện lại báo cáo và gửi UBND TP. HCM vào ngày 21/1/2026.
Qua rà soát sơ bộ, UBND TP. HCM cho biết dự án có quy mô rất lớn, phạm vi ảnh hưởng rộng và có thể tác động đến nhiều lĩnh vực quan trọng như hoạt động hàng hải, vận tải biển, quản lý tài nguyên nước, xây dựng và quy hoạch. Vì vậy, việc lấy ý kiến các Bộ nhằm có thêm cơ sở phục vụ công tác thẩm định và xem xét chủ trương đầu tư theo đúng quy định.
UBND TP. HCM đề nghị các Bộ nghiên cứu, góp ý đối với hồ sơ báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư dự án – đã được Vingroup tiếp thu và bổ sung theo các ý kiến trước đó của các bộ, ngành. Các ý kiến phản hồi được đề nghị gửi về UBND TP. HCM trước ngày 16/3/2026.
Vị trí đường vượt biển nối Cần Giờ - Vũng Tàu theo đề xuất. Đồ họa: Tâm Thảo
Theo tờ trình đề nghị thẩm định báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư gửi UBND TP. HCM, Tập đoàn Vingroup đề xuất thực hiện dự án tuyến vượt biển nối Cần Giờ với Vũng Tàu với tổng chiều dài hơn 14km, tổng mức đầu tư khoảng 92.663 tỷ đồng.
Theo phương án đề xuất, tuyến đường có điểm đầu tại đường Biển Đông 2 trong Khu đô thị Cần Giờ (xã Cần Giờ) và điểm cuối tại nút giao đường quy hoạch Sao Mai – Bến Đình với đường 30/4, thuộc khu vực phường Tam Thắng và Rạch Dừa (TP. Vũng Tàu cũ). Tuyến được thiết kế quy mô 6 – 8 làn xe; trong đó, các đoạn đường dẫn hai đầu bố trí 8 làn (6 làn cơ giới và 2 làn thô sơ), còn phần cầu và hầm bố trí 6 làn xe cơ giới.
Tuyến vượt biển này gồm ba phân đoạn chính, bao gồm đường dẫn hai đầu dài gần 3km, cầu vượt biển dài khoảng 8km và hầm vượt biển dài khoảng 3,1km. Trong đó, đoạn đường dẫn phía Cần Giờ dài hơn 1,1km và phía Vũng Tàu gần 1,9km.
Phần cầu vượt biển dài khoảng 8km, gồm đoạn phía Cần Giờ hơn 5,3km và phía Vũng Tàu hơn 2,6km. Cầu được thiết kế 6 làn xe cơ giới, mặt cắt ngang 27m, gồm dải phân cách, lan can và dải an toàn. Trên tuyến cầu dự kiến bố trí một nhịp vòm thép dài 150m cùng hệ thống cầu dẫn nhịp 60m, bảo đảm tĩnh không cho tàu thuyền trọng tải lớn lưu thông trên vịnh Ghềnh Rái.
Phối cảnh dự án tuyến đường vượt biển kết nối Cần Giờ – Vũng Tàu. Ảnh: Vingroup
Đáng chú ý, hạng mục kỹ thuật phức tạp nhất của dự án là đoạn hầm vượt biển dài khoảng 3,1km, bao gồm hầm dìm dài 2,1km, hầm kín 390m và hầm hở 610m. Công trình dự kiến sử dụng kết cấu hầm dìm bê tông cốt thép, tương tự hầm Thủ Thiêm, đồng thời xây dựng hai đảo nhân tạo tại hai đầu hầm.
Theo thiết kế, hầm có mặt cắt ngang khoảng 35,1m, trong đó 22,5m bố trí 6 làn xe cơ giới hai chiều, mỗi làn rộng 3,75m; phần còn lại dành cho lối thoát hiểm và dải an toàn.
Trong quá trình nghiên cứu, đơn vị tư vấn đã xem xét hai phương án thi công gồm hầm dìm và hầm đào bằng máy TBM (tương tự tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên). Sau khi so sánh các yếu tố kỹ thuật và chi phí, phương án hầm dìm được đánh giá khả thi hơn và được đề xuất lựa chọn.
Dự án được đề xuất triển khai theo phương thức PPP, hợp đồng BT (xây dựng – chuyển giao). Theo đó, nhà đầu tư sẽ bố trí toàn bộ nguồn vốn, bao gồm chi phí giải phóng mặt bằng, không sử dụng ngân sách Nhà nước; đổi lại, Nhà nước thanh toán bằng quỹ đất có giá trị tương đương.
Vingroup kiến nghị được giao làm nhà đầu tư dự án, với kế hoạch khởi công vào quý II/2026 và hoàn thành vào đầu năm 2029.
