Thích
Cầu Bãi Cháy, cây cầu dây văng lớn bắc qua sông Cửa Lục (eo biển vịnh Hạ Long), là một trong những biểu tượng hạ tầng tiêu biểu của Quảng Ninh, kết nối hai bờ Bãi Cháy và Hòn Gai, mở ra kỷ nguyên mới cho giao thông đô thị Hạ Long.
Ngày 18/5/2003, dự án xây dựng cầu Bãi Cháy chính thức khởi công. Sau 40 tháng thi công, công trình được khánh thành ngày 2/12/2006, với tổng mức đầu tư 2.140 tỷ đồng, sử dụng vốn vay ODA Nhật Bản và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam.
Cầu Bãi Cháy từng đạt kỷ lục nhịp chính dài nhất thế giới. Ảnh Internet
Cầu Bãi Cháy mang một thiết kế với điểm nhấn chính gồm những sợi dây văng nối mặt phẳng dây thẳng đứng. Từ trên cao, cầu Bãi Cháy như một cây đàn khổng lồ chiếm trọn một khoảng không to lớn. Cầu dài 2.487m, rộng 25,3m, gồm 4 làn xe cơ giới và 2 làn đi bộ; hai đầu cầu được nối bằng tuyến đường dẫn đô thị cấp II dài 5 km và 8 cầu dẫn tổng chiều dài 1,172km. Công trình được ví như “Cung đàn Hạ Long”, điểm xuyết nét hiện đại giữa khung cảnh kỳ quan thiên nhiên thế giới.
Thời điểm hoàn thành, cầu Bãi Cháy giữ kỷ lục thế giới với nhịp chính dài 435m bằng kết cấu bê tông cốt thép dự ứng lực, dầm hộp treo trên mặt phẳng dây văng giữa - vượt qua nhiều công trình nổi tiếng như Elom (Pháp - 400m), Sunshine Skyway (Mỹ - 366m), Brotonne (Pháp - 320m) hay Puente Coatzacoalcos (Mexico - 288m).
Dù sau này bị vượt qua bởi Russky (Nga - 1.104m) và Sutong (Trung Quốc - 1.088m), song cầu Bãi Cháy vẫn là biểu tượng công nghệ hiện đại đầu tiên được ứng dụng tại Việt Nam, kết hợp giữa kỹ thuật xây dựng tiên tiến và kiến trúc tinh tế.
Cầu có hai tháp cao 90m, kết cấu vòm ống thép nhồi bê tông, chịu động đất cấp 7 và chống chịu thời tiết khắc nghiệt. Đặc biệt, cầu bảo đảm tĩnh không 50m, rộng 130m để tàu 50.000 tấn có thể ra vào cảng Cái Lân an toàn.
Lần đầu tiên trong lịch sử xây dựng cầu ở Việt Nam, các kỹ sư đã áp dụng công nghệ móng giếng chìm hơi ép và móng cọc Shinco - phương pháp thi công tiên tiến chỉ có ở các nước phát triển. Chuyên gia Nhật Bản Kyoshi Yoshida từng đánh giá cao khả năng tiếp nhận và làm chủ công nghệ của kỹ sư Việt Nam trong quá trình triển khai dự án. Công nghệ này giúp hai tháp cầu thẳng đứng, vững chãi trên nền móng giếng hơi chìm hạng nặng - giải pháp đảm bảo an toàn cho luồng tàu, đồng thời mang lại vẻ đẹp thanh mảnh, nhịp nhàng như một cây đàn khổng lồ vắt qua vịnh Hạ Long.
Cầu Bãi Cháy về đêm. Ảnh: Internet
Trước khi có cầu Bãi Cháy, việc đi lại giữa hai bờ Hạ Long phải phụ thuộc vào phà Bãi Cháy - tuyến phà có lịch sử hơn nửa thế kỷ. Ngày 25/4/1955, chính tại bến phà này, nhân dân Quảng Ninh chứng kiến thời khắc kết thúc 72 năm chiếm đóng của thực dân Pháp. Trong kháng chiến chống Mỹ, tuyến phà từng hứng chịu hơn 70 trận oanh tạc với hàng nghìn tên lửa và 534 quả bom, nhưng vẫn kiên cường duy trì hoạt động, đảm bảo vận chuyển hàng hóa, vũ khí, hành khách qua sông.
Khi cầu Bãi Cháy đi vào hoạt động, bến phà chính thức khép lại sứ mệnh lịch sử sau hơn 50 năm. Từ đây, hành trình từ Hà Nội đến Quảng Ninh trở nên thuận tiện, không còn cảnh “qua sông lụy đò”, mở ra giai đoạn bứt phá mới trong phát triển kinh tế - xã hội và du lịch vùng Đông Bắc.
Cầu Bãi Cháy không chỉ là một công trình giao thông trọng điểm, mà còn là biểu tượng của trí tuệ và bản lĩnh kỹ sư Việt Nam. Với thiết kế dây văng thẳng đứng, dáng cầu thanh mảnh vươn trên mặt nước, công trình được ví như “Cung đàn Hạ Long” - nơi kỳ quan nhân tạo hòa nhịp cùng kỳ quan thiên nhiên, khẳng định dấu ấn của một Việt Nam hiện đại, hội nhập và sáng tạo.
