Thích
Xóa bỏ "nút thắt" hạ tầng tồn tại nhiều năm
Thông tin tại cuộc họp báo về tình hình kinh tế - xã hội trên địa bàn TP. HCM, Sở Xây dựng TP xác nhận ngày 30/4 tới đây sẽ động thổ dự án cao tốc nối sân bay Long Thành - Hồ Tràm.
Theo đề xuất, tuyến cao tốc đô thị Hồ Tràm - Cảng hàng không quốc tế Long Thành có chiều dài hơn 42km, quy mô tối thiểu 4 làn xe, vận tốc thiết kế 100-120 km/h, với tổng mức đầu tư khoảng 51.000 tỷ đồng. Dự án được kỳ vọng sẽ khởi công vào ngày 30/4 và triển khai theo hình thức đối tác công tư (PPP).
Tuyến cao tốc này được xem là trục xương sống kết nối Hồ Tràm với sân bay lớn nhất Việt Nam. Ảnh: Internet
Sự xuất hiện của tuyến cao tốc này không đơn thuần là bổ sung một tuyến giao thông mới. Trong bối cảnh sân bay Long Thành dự kiến đi vào khai thác cuối năm 2026, đây được xem là trục kết nối trực tiếp duy nhất giữa cửa ngõ hàng không quốc tế lớn nhất phía Nam với khu vực Hồ Tràm - nơi đang phát triển mạnh về du lịch và bất động sản nghỉ dưỡng.
Thực tế, trong nhiều năm qua, Hồ Tràm dù sở hữu lợi thế bờ biển dài và quỹ đất lớn nhưng vẫn chưa bứt phá tương xứng. Nguyên nhân cốt lõi nằm ở hạ tầng khi khoảng cách từ TP. không xa, nhưng thời gian di chuyển kéo dài do phụ thuộc vào các tuyến quốc lộ đông đúc, tốc độ khai thác thấp.
NovaWorld Hồ Tràm ở đâu trong bức tranh hạ tầng?
Trong bức tranh đó, NovaWorld Hồ Tràm - đại dự án của Novaland (mã: NVL) là trường hợp chịu tác động rõ rệt nhất từ yếu tố hạ tầng.
Theo tìm hiểu, dự án này được phát triển theo mô hình tổ hợp du lịch - nghỉ dưỡng - giải trí quy mô lớn, với tham vọng trở thành điểm đến của khu vực phía Nam. Tuy nhiên, đặc thù của bất động sản nghỉ dưỡng khiến giá trị dự án phụ thuộc lớn vào khả năng tiếp cận.
Vị trí của Nova World Hồ Tràm.
Khác với các điểm đến có sân bay riêng như Phú Quốc hay Nha Trang, Hồ Tràm gần như chỉ dựa vào đường bộ. Điều này khiến thị trường khách bị giới hạn, chủ yếu là khách nội địa di chuyển từ TP. HCM và các tỉnh lân cận.
Tuyến cao tốc mới, nếu được triển khai đúng tiến độ, có thể thay đổi căn bản bài toán này. Khi đó, thời gian di chuyển từ sân bay Long Thành đến Hồ Tràm có thể rút xuống còn khoảng 30-40 phút. Ngay cả với khách từ TP. HCM, hành trình cũng được rút ngắn đáng kể khi kết nối qua trục sân bay - cao tốc.
Quy mô điều chỉnh các hạng mục công trình chính khu A Novaworld Hồ Tràm. Ảnh minh họa
Từ góc độ thị trường, việc rút ngắn thời gian di chuyển thường kéo theo sự thay đổi về hành vi tiêu dùng. Hồ Tràm có thể chuyển từ một điểm đến "xa" thành lựa chọn nghỉ dưỡng ngắn ngày, phù hợp với nhu cầu cuối tuần - yếu tố then chốt đối với các sản phẩm second home.
Đối với NovaWorld Hồ Tràm, điều này đồng nghĩa với việc mở rộng đáng kể tệp khách hàng tiềm năng. Không chỉ dừng ở khách nội địa, dự án còn có cơ hội tiếp cận trực tiếp dòng khách quốc tế khi sân bay Long Thành đi vào vận hành.
Phối cảnh Dự án NovaWorld Ho Tram. Ảnh minh họa
Với công suất giai đoạn 1 khoảng 25 triệu hành khách mỗi năm, Long Thành được kỳ vọng trở thành trung tâm trung chuyển lớn. Khi kết nối hạ tầng hoàn chỉnh, mô hình "bay - nghỉ dưỡng trong bán kính dưới 1 giờ" hoàn toàn có thể hình thành tại Hồ Tràm.
Ở góc độ vận hành, điều này giúp cải thiện công suất khai thác, gia tăng doanh thu dịch vụ và nâng cao giá trị bất động sản - những yếu tố mang tính quyết định đối với các dự án nghỉ dưỡng quy mô lớn.
Nhìn rộng hơn, tuyến cao tốc Long Thành - Hồ Tràm không chỉ phục vụ riêng một khu vực, mà tạo ra trục liên kết giữa ba cực phát triển: TP. HCM - trung tâm kinh tế; Long Thành - trung tâm hàng không quốc tế và Hồ Tràm - trung tâm du lịch nghỉ dưỡng.
Trong cấu trúc này, Hồ Tràm không còn là điểm cuối mà trở thành mắt xích quan trọng trong chuỗi giá trị. Và NovaWorld Hồ Tràm với quy mô lớn và vị trí trung tâm đang được xem là dự án nằm đúng "điểm rơi" của trục kết nối này.
Thực tế cho thấy, các khu vực du lịch chỉ thực sự bứt phá khi hạ tầng được hoàn thiện đồng bộ. Sau khi cao tốc Hà Nội - Hạ Long đi vào hoạt động, lượng khách đến Quảng Ninh tăng mạnh. Tương tự, tuyến Dầu Giây - Phan Thiết cũng đã tạo cú hích rõ rệt cho thị trường Bình Thuận cũ.
Hồ Tràm hiện đang đứng trước cơ hội tương tự, nhưng với lợi thế đặc biệt khi nằm gần TP. HCM - thị trường nguồn lớn nhất cả nước.
Dù vậy, tác động của hạ tầng không mang tính tức thời. Dự án cao tốc hiện vẫn ở giai đoạn đề xuất, phụ thuộc vào nhiều yếu tố như cơ chế đầu tư PPP, giải phóng mặt bằng và tiến độ triển khai thực tế.
Bên cạnh đó, để tận dụng tối đa lợi thế từ hạ tầng, các dự án như NovaWorld Hồ Tràm cần tiếp tục hoàn thiện hệ sinh thái dịch vụ, đảm bảo khả năng vận hành và thu hút khách ở quy mô lớn.
Tuyến cao tốc Long Thành - Hồ Tràm, nếu được triển khai đúng kế hoạch, không chỉ là một dự án giao thông mà có thể trở thành "chìa khóa" mở ra chu kỳ phát triển mới cho khu vực Hồ Tràm.
Trong bối cảnh đó, NovaWorld Hồ Tràm của Novaland là dự án nằm đúng vị trí hưởng lợi trực tiếp. Tuy nhiên, "đổi vận" đến đâu sẽ phụ thuộc vào cả hai yếu tố: Tiến độ hạ tầng và năng lực hoàn thiện, vận hành của chính dự án trong giai đoạn tới.
NovaWorld Hồ Tràm - "quân bài chiến lược" của Novaland
NovaWorld Hồ Tràm là một trong những dự án quy mô lớn nhất của Novaland Group trong lĩnh vực bất động sản nghỉ dưỡng, tọa lạc dọc cung đường ven biển Hồ Tràm - Bình Châu (tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu cũ, nay là TP. HCM).
Dự án được phát triển trên quỹ đất quy mô khoảng 1.000ha, định hướng trở thành tổ hợp du lịch - nghỉ dưỡng - giải trí tích hợp quy mô lớn hàng đầu khu vực phía Nam.
Theo chiến lược phát triển của Novaland, NovaWorld Hồ Tràm cùng với NovaWorld Phan Thiết và Aqua City tạo thành ba trụ cột trong hệ sinh thái bất động sản của doanh nghiệp, trong đó Hồ Tràm được định vị là trung tâm du lịch nghỉ dưỡng biển quy mô quốc tế, gắn với hạ tầng sân bay Long Thành.
Dự án hướng tới phục vụ đa dạng nhu cầu từ lưu trú, nghỉ dưỡng, giải trí đến sở hữu second home, với kỳ vọng đón dòng khách nội địa và quốc tế khi hạ tầng khu vực, đặc biệt là các tuyến cao tốc kết nối và sân bay Long Thành, được hoàn thiện trong giai đoạn tới.
