Thích
Liên danh Cần Giờ - An Hưng - Điền Thịnh - Lâm Viên vừa có văn bản gửi UBND TP.HCM và Sở Tài chính về việc tiếp thu, điều chỉnh hồ sơ đề xuất chủ trương đầu tư dự án đường vượt biển kết nối Cần Giờ với Vũng Tàu theo hình thức hợp đồng BT (xây dựng - chuyển giao).
Theo phương án cập nhật, liên danh nhà đầu tư điều chỉnh quy mô một số hạng mục gồm hầm vượt biển, cầu và đường dẫn nhằm tối ưu hiệu quả đầu tư và khai thác. Dù vậy, tổng chiều dài toàn tuyến vẫn được giữ ở mức khoảng 14,06km.
Dự án có điểm đầu kết nối với đường Biển Đông trong Khu đô thị biển Cần Giờ và điểm cuối nối vào tuyến quy hoạch Sao Mai - Bến Đình tại khu vực Vũng Tàu.
Đáng chú ý, phần hầm vượt biển được đề xuất kéo dài từ khoảng 3,1km lên gần 3,85km. Trong đó, đoạn hầm dìm dưới biển tăng từ khoảng 2,1km lên gần 3km. Song song với đó, chiều dài cầu vượt biển cũng được điều chỉnh tăng thêm khoảng 200m, nâng tổng quy mô lên hơn 8km, gồm hơn 5km phía Cần Giờ và gần 3km phía Vũng Tàu.
Ở chiều ngược lại, phần đường dẫn hai đầu tuyến được rút ngắn đáng kể, từ gần 3km xuống còn khoảng 1,9km. Trong đó, đoạn phía Cần Giờ dài khoảng 739m, còn phía Vũng Tàu dài hơn 1,1km.
Theo thiết kế, tuyến đường sẽ được đầu tư với quy mô 6 làn xe cơ giới. Phần hầm vượt biển rộng khoảng 30,2m, cầu vượt biển rộng 26,25m và đường dẫn rộng 34,5m.
Phối cảnh hầm ngầm thuộc dự án đường vượt biển kết nối Cần Giờ với khu vực Bà Rịa - Vũng Tàu cũ được xây dựng ở khu vực thông thuyền trên biển. Hai bên là đảo nhân tạo. Ảnh: Vingroup
Tổng mức đầu tư sơ bộ của dự án khoảng 93.016 tỷ đồng, bao gồm hơn 9.262 tỷ đồng lãi vay trong thời gian xây dựng. Dự án được đề xuất triển khai theo hình thức hợp đồng BT, trong đó nhà đầu tư tự thu xếp toàn bộ nguồn vốn để thực hiện công trình, bao gồm cả chi phí bồi thường và giải phóng mặt bằng. Đổi lại, nhà nước sẽ thanh toán bằng quỹ đất và ngân sách tương đương giá trị công trình theo quy định.
Theo kế hoạch điều chỉnh, trong quý II/2026, dự án sẽ hoàn tất phê duyệt báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư, báo cáo nghiên cứu khả thi, đồng thời lựa chọn nhà đầu tư và ký kết hợp đồng BT. Công tác giải phóng mặt bằng và khởi công xây dựng dự kiến triển khai trong quý III/2026. Nếu thuận lợi, công trình sẽ hoàn thành và đưa vào vận hành trong quý III/2029.
Liên danh nhà đầu tư kiến nghị UBND TP.HCM xem xét chấp thuận hồ sơ đề xuất đã điều chỉnh để tổ chức thẩm định theo quy định, trình HĐND thành phố quyết định chủ trương đầu tư và chấp thuận triển khai dự án theo phương thức PPP - hợp đồng BT.
Ngoài ra, nhà đầu tư cũng đề xuất thành phố xem xét áp dụng cơ chế lựa chọn nhà đầu tư trong trường hợp đặc biệt, đồng thời chấp thuận nguyên tắc sử dụng quỹ đất kết hợp ngân sách để thanh toán hợp đồng BT.
Khu vực Cần Giờ và Long Sơn - Vũng Tàu hiện được đánh giá có tiềm năng rất lớn về du lịch sinh thái, công nghiệp cảng biển và logistics. Tuy nhiên, đến nay hai khu vực này vẫn chưa có tuyến kết nối trực tiếp, người dân và doanh nghiệp chủ yếu di chuyển thông qua Quốc lộ 51 hoặc phà Cần Giờ - Vũng Tàu với thời gian kéo dài từ 90 - 120 phút.
Khi hoàn thành, tuyến đường vượt biển Cần Giờ được kỳ vọng sẽ rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển giữa TP.HCM và Vũng Tàu, đồng thời tạo động lực phát triển cho Khu du lịch biển Cần Giờ, Khu công nghiệp Long Sơn và cụm cảng Cái Mép - Thị Vải.
Bên cạnh đó, công trình còn được kỳ vọng góp phần giảm áp lực giao thông cho Quốc lộ 51 và tuyến đường 965, mở ra không gian phát triển mới cho khu vực phía Nam TP.HCM trong giai đoạn tới.
TP. HCM hiện là đầu tàu kinh tế, dẫn đầu cả nước về quy mô kinh tế (GRDP). Năm 2025, TP. HCM đạt mức tăng trưởng GRDP là 7,53%, đóng góp 23,11% vào tăng trưởng chung cả nước, GRDP bình quân đầu người của thành phố ước đạt khoảng 8.944 USD - 8.994 USD (tương đương khoảng 220 triệu đồng), cao gấp 1,7 lần so với bình quân chung cả nước.
