Việt Nam sắp xây dựng thêm cầu vượt biển dài gần 18km, gấp 3 lần cầu vượt biển dài nhất hiện tại, vốn đầu tư khoảng 19.000 tỷ

Ngày 26/5, Thủ tướng Chính phủ Lê Minh Hưng chủ trì buổi làm việc với Ban Thường vụ Thành ủy Cần Thơ về tình hình phát triển kinh tế - xã hội, mục tiêu tăng trưởng "2 con số", tiến độ giải ngân vốn đầu tư công và việc vận hành mô hình chính quyền địa phương hai cấp.

Báo cáo tại buổi làm việc, Bí thư Thành ủy Cần Thơ Lê Quang Tùng cho biết, dù còn đối mặt nhiều khó khăn, thành phố vẫn duy trì đà tăng trưởng tích cực, đồng thời tập trung tháo gỡ các điểm nghẽn về đầu tư, hạ tầng, năng lượng và logistics nhằm tạo động lực phát triển mới cho địa phương và toàn vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL).

Đáng chú ý, Cần Thơ kiến nghị Trung ương sớm triển khai nhiều dự án hạ tầng chiến lược, trong đó nổi bật là dự án Bến cảng Trần Đề. Dự án Bến cảng Trần Đề được quy hoạch trên diện tích hơn 4.435ha, gồm khu hậu cần logistics khoảng 4.000ha và khu bến cảng ngoài khơi rộng 435ha. Công trình có cầu cảng vượt biển dài 17,8km cùng hệ thống đê chắn sóng dài 9.800m, đủ khả năng tiếp nhận tàu container trọng tải tới 100.000DWT và tàu hàng rời đến 160.000DWT.

Tổng vốn đầu tư dự án ước tính khoảng 162.730 tỷ đồng, trong đó giai đoạn khởi động cần hơn 44.695 tỷ đồng. Riêng ba hạng mục trọng điểm gồm cầu vượt biển, tuyến đường kết nối và đê chắn sóng cần hơn 19.400 tỷ đồng vốn ngân sách, chiếm khoảng 43% tổng vốn giai đoạn đầu; phần còn lại dự kiến huy động từ doanh nghiệp.

Tuyến đường dẫn kết nối và cầu vượt biển dài 17,8km được xem là hạ tầng then chốt để thu hút đầu tư cảng nước sâu, hình thành cửa ngõ giao thương quốc tế cho toàn vùng ĐBSCL.

Trước thời điểm Sóc Trăng và Hậu Giang sáp nhập vào Cần Thơ, UBND tỉnh Sóc Trăng (cũ) đã có báo cáo gửi Bộ Tài chính và Bộ Xây dựng liên quan đến dự án này.

Theo đánh giá của nhiều chuyên gia kinh tế, dù có sản lượng hàng hóa xuất nhập khẩu lớn, khu vực ĐBSCL hiện vẫn phụ thuộc chủ yếu vào vận tải đường bộ và đường thủy nội địa, khiến chi phí logistics ở mức cao. Vì vậy, việc hình thành một cảng đầu mối quy mô lớn như Trần Đề được xem là bước đi cần thiết nhằm phục vụ trực tiếp hoạt động xuất nhập khẩu của toàn vùng, giảm tải cho hệ thống cảng khu vực Đông Nam Bộ, đồng thời thúc đẩy phát triển logistics và chuỗi giá trị nông sản miền Tây.

Trong bối cảnh không gian kinh tế được mở rộng sau sáp nhập cùng quyết tâm thúc đẩy các dự án hạ tầng chiến lược, TP. Cần Thơ đang đẩy nhanh các đề xuất đầu tư, hướng tới mục tiêu đưa Trần Đề trở thành trung tâm logistics và cửa ngõ xuất nhập khẩu quan trọng của vùng ĐBSCL trong tương lai.