Việt Nam sẽ có thêm 1 sân bay mới, quy mô 1.500ha, giảm tải cho sân bay Nội Bài

UBND TP. Hà Nội đang lấy ý kiến nhân dân đối với Quy hoạch tổng thể Thủ đô với tầm nhìn 100 năm. Trong dự thảo báo cáo thuyết minh, thành phố đề xuất phương án xây dựng cảng hàng không thứ hai của Hà Nội tại khu vực phía Nam, nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển dài hạn của Thủ đô.

Theo định hướng quy hoạch, sân bay mới dự kiến đặt tại khu vực các xã Trầm Lộng, Đồng Tân, Minh Đức và Kim Đường (thuộc huyện Ứng Hòa cũ), cách trung tâm Hà Nội khoảng 40km. Quy mô diện tích khoảng 1.300-1.500ha.

Cảng hàng không này được xác định có vai trò hỗ trợ cho Cảng hàng không quốc tế Nội Bài, phục vụ vận tải hành khách trong nước và quốc tế, đồng thời tăng cường năng lực kết nối của Hà Nội với các khu vực trong và ngoài nước.

Theo phương án quy hoạch, sân bay phía Nam có công suất dự kiến từ 30-50 triệu hành khách mỗi năm và khoảng 1 triệu tấn hàng hóa. Về hạ tầng kỹ thuật, sân bay sẽ có đường cất hạ cánh dài khoảng 3.600m, rộng 45m, cùng đường lăn song song dài khoảng 3.000m, rộng 23m. Hệ thống đường lăn, đài kiểm soát không lưu và các hạng mục hạ tầng kỹ thuật liên quan được thiết kế đáp ứng yêu cầu khai thác an toàn, đồng bộ.

Để phục vụ phát triển lâu dài, thành phố sẽ dự trữ quỹ đất và hạ tầng tại khu vực phía Nam cho việc xây dựng sân bay. Thời điểm đầu tư cụ thể sẽ được xác định trên cơ sở đánh giá nhu cầu vận tải và sự phát triển của Thủ đô trong từng giai đoạn.

Không chỉ là một dự án hạ tầng giao thông, quy hoạch còn định hướng hình thành mô hình “đô thị sân bay” gắn với khu vực Phú Xuyên. Theo đó, khu vực này được kỳ vọng trở thành trung tâm đầu mối dịch vụ vận tải tổng hợp, nơi kết nối nhiều loại hình giao thông như hàng không, đường sắt, đường bộ và đường thủy.

Trong tương lai, sân bay phía Nam được xác định là một đầu mối giao thông quan trọng của vùng Bắc Bộ, đồng thời trở thành đô thị cửa ngõ phía Nam của Thủ đô Hà Nội.

Hệ thống giao thông kết nối sân bay dự kiến gồm hai tuyến cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ và Chợ Bến – Yên Mỹ, cùng hai trục đô thị lớn là Ngọc Hồi – Phú Xuyên và trục kinh tế phía Nam.

Bên cạnh đó, tuyến đường sắt đô thị số 9 được quy hoạch kết nối Ngọc Hồi – Thường Tín – sân bay thứ hai vùng Thủ đô – Phú Xuyên. Quy hoạch cũng tính toán bố trí một ga đường sắt tốc độ cao gần khu vực sân bay, tạo điều kiện thuận lợi cho việc kết nối liên vùng.

Thành phố cũng dự kiến dự trữ hành lang phát triển các tuyến giao thông phía Nam, bao gồm các trục kết nối Đông – Tây và các tuyến đường sắt đô thị nối từ trung tâm Hà Nội tới sân bay. Trong giai đoạn chưa triển khai dự án, khu vực quy hoạch vẫn được quản lý phát triển phù hợp, người dân có thể tiếp tục sử dụng đất tạm thời cho sản xuất và sinh sống theo quy định nhằm bảo đảm quỹ đất cho dự án trong tương lai.

Xét trong tổng thể hệ thống hàng không quốc gia, quy mô của sân bay thứ hai tại Hà Nội nhỏ hơn Cảng hàng không quốc tế Long Thành (khoảng 5.000ha) và Cảng hàng không quốc tế Gia Bình (gần 1.960ha). Tuy nhiên, với diện tích từ 1.300-1.500ha, dự án vẫn nằm trong nhóm các cảng hàng không quy mô lớn, tương đương nhiều đầu mối hàng không quan trọng hiện nay.

Việc nghiên cứu xây dựng sân bay thứ hai mang nhiều ý nghĩa chiến lược. Trước hết, đây được xem là giải pháp dài hạn để giảm tải cho Nội Bài, bảo đảm an toàn khai thác và nâng cao chất lượng dịch vụ trong bối cảnh nhu cầu vận tải hàng không tăng mạnh.

Đồng thời, dự án cũng mở ra dư địa phát triển không gian đô thị về phía Nam, góp phần tái cấu trúc Thủ đô theo hướng cân bằng hơn giữa các khu vực.

Ở góc độ liên kết vùng, sân bay mới được kỳ vọng tăng cường kết nối giữa Hà Nội với các tỉnh đồng bằng sông Hồng và khu vực Bắc Trung Bộ, từ đó thúc đẩy phát triển logistics, công nghiệp, dịch vụ và thương mại. Trên bình diện quốc gia, việc bổ sung một cảng hàng không quy mô lớn tại Hà Nội sẽ củng cố vai trò trung tâm giao thương và trung chuyển của khu vực phía Bắc, qua đó nâng cao năng lực cạnh tranh của Việt Nam trong mạng lưới hàng không khu vực.

Ngoài yếu tố kinh tế, công trình còn có ý nghĩa về quốc phòng – an ninh và khả năng ứng phó khẩn cấp, gia tăng tính linh hoạt trong tổ chức không phận và khai thác hạ tầng chiến lược.

Tổng thể, phương án xây dựng sân bay thứ hai của Hà Nội không chỉ đơn thuần là một dự án giao thông, mà còn là bước đi chiến lược gắn với tầm nhìn phát triển dài hạn, góp phần tái cấu trúc không gian đô thị và nâng cao vị thế của Thủ đô trong hệ thống kinh tế – đô thị quốc gia.