Vingroup đề xuất xây 2 đảo nhân tạo trên tuyến hầm - cầu vượt biển 93.000 tỷ sở hữu thiết kế táo bạo đầu tiên tại Việt Nam

Một đề xuất đáng chú ý vừa được Tập đoàn Vingroup (mã: VIC) đưa vào hồ sơ điều chỉnh cục bộ quy hoạch chung khu vực TP. Vũng Tàu (cũ): Xây dựng hai đảo nhân tạo trên tuyến đường vượt biển kết nối Cần Giờ - Vũng Tàu. Động thái này không chỉ mang tính kỹ thuật mà còn cho thấy cách tiếp cận mới trong triển khai các dự án hạ tầng quy mô lớn tại Việt Nam.

Đồ án hiện đang được lấy ý kiến các Sở, ngành và địa phương liên quan, đóng vai trò là bước pháp lý quan trọng trước khi dự án chính thức được triển khai.

Giải pháp kỹ thuật cho bài toán hạ tầng vượt biển

Báo VnExpress cho hay, theo phương án đề xuất, hai đảo nhân tạo sẽ đóng vai trò là điểm trung gian trong quá trình thi công cũng như vận hành công trình. Thay vì phải kéo dài các nhịp cầu lớn hoặc tuyến hầm dìm liên tục dưới biển, việc bổ sung các "điểm tựa" này giúp chia nhỏ kết cấu, giảm độ phức tạp kỹ thuật.

Không chỉ phục vụ thi công, các đảo còn được tính toán để bố trí hệ thống hạ tầng vận hành như trạm thông gió, cứu hộ - cứu nạn, bảo trì kỹ thuật... Đây đều là những yếu tố bắt buộc đối với các công trình hầm - cầu vượt biển có quy mô lớn và điều kiện vận hành phức tạp.

Trong bối cảnh khu vực cửa biển Ghềnh Rái có đặc điểm hải văn phức tạp, phương án này còn được kỳ vọng giúp giảm tác động của sóng, dòng chảy và bùn cát, qua đó gia tăng độ bền và an toàn dài hạn cho công trình.

Cập nhật quy hoạch để "mở đường" cho dự án

Nguồn tin trên báo Dân trí cung cấp thêm thông tin cho hay, phạm vi điều chỉnh quy hoạch lần này nằm trên địa bàn các khu vực Tam Thắng, Rạch Dừa và Vũng Tàu. Ngoài việc bổ sung tuyến vượt biển, đồ án cũng đồng thời điều chỉnh một loạt hạ tầng liên quan như:

- Kết nối tuyến đường với trục Sao Mai - Bến Đình.

- Điều chỉnh tuyến đường sắt hàng hóa và ga hàng hóa phục vụ khu công nghiệp.

- Rà soát lại các quỹ đất ở, đất hỗn hợp và đất quốc phòng.

Đáng chú ý, trục Sao Mai - Bến Đình được đề xuất mở rộng với mặt cắt ngang lên tới 90m, trong đó ưu tiên triển khai trước phần lõi 35,5m để đảm bảo tính khả thi trong giai đoạn đầu.

Song song, hệ thống hạ tầng kỹ thuật như cấp điện, cấp nước, thoát nước, xử lý chất thải và viễn thông cũng được cập nhật nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển trong dài hạn.

Tuyến vượt biển hơn 14km, vốn đầu tư gần 93.000 tỷ đồng

Theo đề xuất, tuyến đường vượt biển có chiều dài hơn 14km, bắt đầu từ khu đô thị Cần Giờ (đường Biển Đông 2) và kết thúc tại khu vực giao với trục Sao Mai - Bến Đình.

Công trình bao gồm: Gần 3km đường dẫn; Khoảng 8km cầu vượt biển; 3,1km hầm dìm dưới biển.

Tuyến được thiết kế quy mô từ 6-8 làn xe, với tổng mức đầu tư dự kiến hơn 92.600 tỷ đồng.

Dự án được đề xuất triển khai theo hình thức PPP, hợp đồng BT (xây dựng - chuyển giao). Nhà đầu tư sẽ tự thu xếp toàn bộ nguồn vốn, bao gồm cả chi phí giải phóng mặt bằng, và được thanh toán bằng quỹ đất tương ứng.

Hiện nay, kết nối trực tiếp giữa Cần Giờ và Vũng Tàu (cũ) chủ yếu phụ thuộc vào tuyến phà qua vịnh Ghềnh Rái. Khi tuyến vượt biển hoàn thành, thời gian di chuyển giữa hai khu vực sẽ được rút ngắn đáng kể, đồng thời mở ra hành lang kết nối mới cho toàn vùng.

Từ góc độ thị trường, dự án này có thể tạo ra tác động lan tỏa mạnh mẽ:

- Du lịch: Liên kết hai trung tâm du lịch biển lớn, hình thành chuỗi điểm đến liên hoàn

- Logistics - cảng biển: Tăng khả năng kết nối cụm cảng Cái Mép – Thị Vải với TP. HCM

- Bất động sản: Mở ra quỹ đất mới, đặc biệt tại khu vực Cần Giờ và phía Bắc Vũng Tàu (cũ)

Việc bổ sung phương án đảo nhân tạo cho thấy dự án không chỉ dừng ở quy mô lớn về vốn đầu tư, mà còn được tính toán theo hướng tối ưu kỹ thuật và vận hành dài hạn.

Trong bối cảnh Việt Nam ngày càng hướng tới các công trình hạ tầng mang tính biểu tượng, việc nghiên cứu các giải pháp như đảo nhân tạo không còn là câu chuyện xa lạ trên thế giới. Tuy nhiên, với điều kiện địa chất - thủy văn đặc thù, đây vẫn là bài toán đòi hỏi tính toán kỹ lưỡng.

Nếu được triển khai đúng tiến độ (dự kiến khởi công quý II/2026, hoàn thành đầu 2029), tuyến vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu có thể trở thành một trong những công trình hạ tầng đáng chú ý nhất khu vực phía Nam, không chỉ về quy mô mà còn ở cách tiếp cận kỹ thuật và mô hình đầu tư.