Thích
Những ngày cuối năm 2023, hàng triệu người dân Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) vỡ òa khi Cầu Mỹ Thuận 2 cùng tuyến cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ chính thức được khánh thành, đưa vào khai thác. Sự kiện không chỉ mang ý nghĩa hoàn thiện tuyến cao tốc liên thông từ TP. HCM đến Cần Thơ, mà còn đánh dấu bước trưởng thành rõ nét của hạ tầng giao thông vùng châu thổ sau hơn hai thập kỷ kể từ ngày cây cầu dây văng đầu tiên xuất hiện trên sông Tiền.
Cầu Mỹ Thuận 1 và Mỹ Thuận 2. Ảnh: Internet
Ngược về năm 2000, khi Cầu Mỹ Thuận được khánh thành, đây được xem là công trình biểu tượng của thời kỳ đổi mới. Với chiều dài hơn 1,5km, rộng gần 24m cho 4 làn xe, cây cầu bắc qua sông Tiền, nối liền 2 tỉnh trước đây là Tiền Giang và Vĩnh Long đã chấm dứt cảnh qua phà kéo dài nhiều thập kỷ. Thời điểm đó, người dân các tỉnh miền Tây đổ về tham quan như trẩy hội, bởi ai cũng hiểu cây cầu không chỉ nối đôi bờ mà còn mở ra cánh cửa phát triển kinh tế - xã hội cho toàn vùng ĐBSCL bước vào thế kỷ XXI.
23 năm sau, Mỹ Thuận 2 ra đời trong một bối cảnh khác, với yêu cầu cao hơn và khát vọng lớn hơn. Được khởi công ngày 16/3/2020, tổng mức đầu tư hơn 5.000 tỷ đồng, đây là dự án trọng điểm quốc gia, công trình giao thông đường bộ cấp đặc biệt do đội ngũ kỹ sư, công nhân Việt Nam tự thiết kế và thi công.
Cầu dài gần 2km, quy mô 6 làn xe, vận tốc thiết kế 80km/h, nhịp chính 350m, hai trụ tháp cao hơn 120m. Công trình kết nối trực tiếp cao tốc Trung Lương - Mỹ Thuận với cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ, trở thành mắt xích then chốt giúp thông suốt toàn tuyến cao tốc từ TP.HCM về trung tâm vùng ĐBSCL. Đồng thời, cầu mới được xây dựng cách cầu cũ khoảng 350m về phía thượng lưu sông Tiền, góp phần chia sẻ áp lực giao thông vốn thường xuyên quá tải trên Quốc lộ 1 và cầu Mỹ Thuận 1, đặc biệt vào các dịp lễ, Tết.
Cầu Mỹ Thuận 2 hoàn toàn do người Việt xây dựng. Ảnh: Internet
Điểm đáng chú ý nhất của Mỹ Thuận 2 không chỉ nằm ở quy mô, mà còn ở dấu ấn "Made in Vietnam". Nếu Mỹ Thuận 1 sử dụng nguồn vốn và công nghệ nước ngoài, thì Mỹ Thuận 2 được thực hiện hoàn toàn bằng nội lực trong nước, từ thiết kế đến thi công.
Dự án triển khai đúng thời điểm đại dịch Covid-19 diễn biến phức tạp, công trường nhiều thời điểm đứng trước nguy cơ đình trệ do giãn cách xã hội. Tuy nhiên, hàng trăm kỹ sư, công nhân đã bám trụ với phương châm "3 tại chỗ", duy trì thi công liên tục. Trong quá trình xây dựng, dự án phải thực hiện 52 cọc khoan nhồi đường kính 2,5m, sâu tới 110m, thuộc nhóm cọc dài nhất khu vực ĐBSCL trong điều kiện địa chất phức tạp, sông sâu, dòng chảy xiết. Việc thi công trụ tháp cao hơn 120m tính từ mặt nước, cùng công nghệ đúc hẫng cân bằng từng đốt dầm và kỹ thuật căng cáp chính xác tuyệt đối sau hợp long, đòi hỏi trình độ kỹ thuật cao và sự kiểm soát nghiêm ngặt. Tất cả những thách thức đó đã được chinh phục để công trình hoàn thành đúng tiến độ, đưa vào khai thác trong năm 2023.
So với "người tiền nhiệm", Mỹ Thuận 2 có quy mô lớn hơn, rộng hơn, cao hơn và đặc biệt có suất đầu tư khoảng 2.400 USD/m2, thấp hơn gần một nửa so với mức khoảng 5.000 USD/m2 của Mỹ Thuận 1. Con số này không chỉ phản ánh hiệu quả sử dụng vốn, mà còn cho thấy sự trưởng thành của ngành xây dựng cầu đường Việt Nam, khi các doanh nghiệp trong nước đủ năng lực đảm nhận những công trình dây văng khẩu độ lớn.
Việc đưa cầu Mỹ Thuận 2 vào khai thác được kỳ vọng sẽ rút ngắn thời gian di chuyển giữa các tỉnh miền Tây và TP. HCM, giảm chi phí vận tải, gia tăng sức cạnh tranh cho hàng hóa, đồng thời phát huy hiệu quả đồng bộ của các dự án cao tốc đang và sẽ triển khai trong vùng. Từ một cây cầu "mở đường" năm 2000 đến một công trình khẳng định nội lực năm 2023, hai thế hệ cầu Mỹ Thuận không chỉ hoàn thiện cấu trúc hạ tầng giao thông ĐBSCL, mà còn biểu trưng cho hành trình vươn lên mạnh mẽ của vùng đất châu thổ trong tiến trình hội nhập và phát triển.
