Thích
Khi dự án Vành đai 3 bước vào giai đoạn triển khai các hạng mục then chốt, khu vực cầu vượt Tân Vạn được xác định là điểm cần hoàn thiện sớm về tổ chức giao thông. Từ chiều 4/2, phương án điều chỉnh lưu thông tại đây được đưa vào thử nghiệm, nhằm vừa phục vụ thi công nút giao Tân Vạn, vừa hạn chế xung đột giao thông trên trục cửa ngõ phía Đông TP. HCM.
Theo Sở Xây dựng TP. HCM, phương án này là kết quả của quá trình rà soát, thống nhất giữa các lực lượng quản lý giao thông và chủ đầu tư dự án, sau cuộc họp liên ngành diễn ra đầu tháng 1/2026. Trọng tâm của phương án là phân bổ lại mặt cắt đường và tách dòng xe ngay trên cầu vượt, thay vì điều tiết từ xa như trước.
Hiện trạng khu vực nút giao Tân Vạn có mật độ đi lại lớn. Ảnh: Báo Pháp luật TP. HCM
Cụ thể, trong giai đoạn đầu, một phần dải phân cách trên Quốc lộ 1 được tháo dỡ có kiểm soát để mở các điểm chuyển hướng ngắn, giúp xe tiếp cận cầu vượt linh hoạt hơn.
Trên cầu Tân Vạn, làn sát lan can được bố trí cho ô tô lưu thông một chiều từ khu vực Thủ Đức hướng về cầu Đồng Nai.
Phần còn lại của mặt cầu được ngăn cách bằng dải phân cách cứng và cọc tiêu, bảo đảm hai luồng xe không giao cắt trong suốt thời gian thi công.
Không dừng ở đó, phương án tổ chức giao thông tiếp theo cũng đang được các đơn vị chức năng tính toán. Theo kịch bản này, xe máy sẽ được tách khỏi cầu vượt, chuyển xuống tuyến đường dân sinh bên dưới theo hướng từ cầu Đồng Nai về Thủ Đức.
Phối cảnh nút giao Tân Vạn - nút giao lớn và phức tạp nhất trên tuyến Vành đai 3 TP. HCM. Ảnh minh họa
Khi đó, toàn bộ mặt cầu Tân Vạn có thể dành cho ô tô lưu thông hai chiều, góp phần giảm áp lực cho Quốc lộ 1 - tuyến đường vốn thường xuyên quá tải vào giờ cao điểm.
Sở Xây dựng TPHCM yêu cầu Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Bình Dương phối hợp chặt chẽ với Trung tâm Quản lý hạ tầng giao thông đường bộ để sớm hoàn chỉnh cả hai phương án, sẵn sàng điều chỉnh linh hoạt theo diễn biến thực tế lưu lượng phương tiện.
Một yếu tố được nhấn mạnh trong quá trình này là vai trò của tuyến đường song hành Vành đai 3. Khi tuyến song hành được hoàn tất thủ tục và đưa vào khai thác, đây sẽ là "đường đệm" quan trọng, giúp san sẻ lưu lượng xe, giảm phụ thuộc vào cầu vượt Tân Vạn và Quốc lộ 1.
Vì vậy, các đơn vị liên quan được yêu cầu đẩy nhanh hồ sơ pháp lý, đồng thời hoàn thiện hệ thống biển báo, vạch sơn phân làn trước khi tổ chức lưu thông chính thức.
Từ góc nhìn quản lý đô thị, việc điều chỉnh giao thông tại cầu vượt Tân Vạn không chỉ là giải pháp tình thế cho một công trường cụ thể, mà còn là phép thử cho khả năng tổ chức giao thông linh hoạt trong bối cảnh TP. HCM đồng loạt triển khai nhiều dự án hạ tầng lớn.
Cơ quan chức năng khuyến cáo người dân chủ động theo dõi thông tin, tuân thủ hướng dẫn điều tiết để việc lưu thông qua khu vực này được an toàn, thông suốt trong suốt thời gian thi công.
Dự án Vành đai 3 TP. HCM có tổng chiều dài 76,34km với tổng mức đầu tư 75.378 tỷ đồng, được chia làm 8 dự án thành phần
Nút giao Tân Vạn được triển khai xây dựng ở vị trí chiến lược khi tiếp giáp với 6 trục giao thông huyết mạch: Metro số 1, Xa lộ Hà Nội, Vành đai 3 TP. HCM, ĐT.743, đường Nguyễn Xiển, cầu Đồng Nai.
Do đó, công trình với vốn đầu tư gần 2.000 tỷ được xem là mắt xích then chốt liên kết tam giác kinh tế TP. HCM - Bình Dương cũ và Đồng Nai, góp phần tạo nên hành lang phát triển mới của vùng. Đây cũng là nút giao lớn và phức tạp nhất trên tuyến Vành đai 3 TP. HCM.
Nút giao Tân Vạn được thiết kế với 3 tầng lưu thông, 5 nhánh cầu vượt trải dài gần 2,5km.
Khi nút giao này đi vào hoạt động sẽ rút ngắn thời gian di chuyển từ khu vực Thủ Đức cũ đến Dĩ An cũ và Biên Hòa chỉ còn chừng 15-20 phút.
Sự góp mặt của nút giao Tân Vạn cùng với Vành đai 3 TP. HCM cũng sẽ góp phần tạo nên vòng cung hoàn chỉnh, giúp "chia lửa" giao thông với các tuyến đường hiện hữu như Quốc lộ 1A, Quốc lộ 13.
