Thích
Trong quy hoạch phát triển hệ thống hàng không giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến 2050, Cảng hàng không Chu Lai đang được nghiên cứu nâng cấp lên quy mô quốc tế. Nếu định hướng này được hiện thực hóa, Đà Nẵng, sau khi mở rộng địa giới hành chính sẽ đồng thời sở hữu hai sân bay quốc tế, bên cạnh Sân bay Đà Nẵng hiện hữu.
Đây không chỉ là sự gia tăng về số lượng hạ tầng, mà phản ánh cách tiếp cận mới trong tổ chức mạng lưới hàng không theo hướng chuyên môn hóa và tối ưu vai trò từng sân bay.
Hai sân bay, hai chức năng khác biệt
Theo định hướng quy hoạch, sân bay Đà Nẵng tiếp tục giữ vai trò trung tâm vận chuyển hành khách, gắn với du lịch và dịch vụ chất lượng cao. Trong khi đó, Chu Lai được định vị là "không gian tăng trưởng" mới, tập trung vào vận tải hàng hóa, hàng không chi phí thấp và các ngành công nghiệp hàng không như bảo dưỡng, sửa chữa tàu bay (MRO).
Cảng hàng không Chu Lai đang được nghiên cứu lên đời trở thành sân bay quốc tế. Ảnh: Internet
Cách phân vai này giúp giảm áp lực cho sân bay Đà Nẵng trong dài hạn, đồng thời tận dụng quỹ đất rộng và dư địa phát triển của Chu Lai - điều mà khu vực trung tâm không còn nhiều.
So với nhiều sân bay khác, Chu Lai có lợi thế về vị trí khi nằm trên các tuyến bay kết nối Đông Nam Á với Đông Bắc Á. Điều này tạo điều kiện thuận lợi để phát triển mô hình trung chuyển hàng hóa.
Bên cạnh đó, khu vực này còn có khả năng kết nối với hệ thống cảng biển và khu kinh tế ven biển, tạo nền tảng để hình thành một trung tâm logistics tích hợp - yếu tố then chốt nếu muốn cạnh tranh trong chuỗi cung ứng khu vực.
Quy hoạch quy mô lớn, hướng tới chuẩn 4F
Theo phương án đề xuất, Chu Lai sẽ được nâng cấp đạt tiêu chuẩn 4F - mức cao nhất trong phân loại sân bay dân dụng, đủ khả năng tiếp nhận các loại máy bay thân rộng.
Giai đoạn đến năm 2030, sân bay sẽ xây dựng thêm một đường băng dài 4.000 m và nhà ga T2 công suất 5 triệu hành khách/năm. Về dài hạn, đến năm 2050, tổng công suất có thể đạt khoảng 30 triệu hành khách/năm, cùng với hệ thống nhà ga hàng hóa lên tới 2,5 triệu tấn/năm.
Trong tương lai, sân bay này được định hình sẽ trở thành mắt xích quan trọng trên trục hàng không Bắc - Nam. Ảnh: Internet
Đáng chú ý, khu bảo dưỡng và sửa chữa tàu bay được quy hoạch trên diện tích khoảng 500.000m2, hướng tới trở thành trung tâm MRO quy mô lớn trong khu vực.
Hơn 80.000 tỷ đồng cho một "cực tăng trưởng" mới
Tổng vốn đầu tư dự kiến cho toàn bộ dự án đến năm 2050 vào khoảng 80.229 tỷ đồng, trong đó giai đoạn đầu cần hơn 17.500 tỷ đồng. Nguồn lực sẽ được huy động từ nhiều thành phần, bao gồm cả khu vực tư nhân và nhà đầu tư quốc tế.
Hiện đã có một số đối tác nước ngoài, trong đó có nhà đầu tư từ châu Âu, bày tỏ sự quan tâm đến việc phát triển Chu Lai theo mô hình "đô thị sân bay" (aerotropolis), gắn với logistics và công nghiệp hàng không.
Theo Cục Hàng không Việt Nam, nếu được đầu tư đúng hướng, Chu Lai sẽ cùng với các sân bay lớn như Long Thành, Gia Bình tạo thành trục hàng không mới, chia sẻ áp lực với các đầu mối hiện hữu.
Trong bối cảnh nhu cầu vận tải tiếp tục tăng, việc hình thành các trung tâm chuyên biệt như Chu Lai được xem là bước đi cần thiết để nâng cao năng lực toàn hệ thống.
Việc một đô thị có hai sân bay quốc tế không phải là điều phổ biến tại Việt Nam. Tuy nhiên, trong trường hợp của Đà Nẵng, điều này lại phản ánh một chiến lược phát triển dài hạn khi tách bạch chức năng, mở rộng không gian và đón đầu nhu cầu tăng trưởng.
Nếu quy hoạch được triển khai hiệu quả, Chu Lai không chỉ đóng vai trò "chia lửa" cho Đà Nẵng, mà còn có thể trở thành một trung tâm logistics và công nghiệp hàng không mới của miền Trung, góp phần định hình lại bản đồ vận tải quốc gia trong những thập niên tới.
Từ ngày 1/7/2025, tỉnh Quảng Nam chính thức sáp nhập vào TP. Đà Nẵng, đưa Đà Nẵng trở thành thành phố có diện tích lớn nhất trong số 6 thành phố trực thuộc Trung ương của cả nước với 11.860km2.
