Thích
Mới đây, Công ty cổ phần Tập đoàn Đèo Cả đã có văn bản gửi Bộ Xây dựng, đề xuất nghiên cứu đầu tư mở rộng đoạn cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ và tuyến nối cao tốc TP. HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận từ nút giao Thân Cửu Nghĩa đến Quốc lộ 1A. Điểm đáng chú ý là toàn bộ dự án được đề xuất thực hiện theo phương thức đối tác công - tư (PPP), do liên danh nhà đầu tư tự huy động vốn, không sử dụng ngân sách Nhà nước.
Theo phương án đề xuất, đoạn cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ dài khoảng 23km sẽ được mở rộng từ quy mô 4 làn xe hạn chế, nền đường rộng 17m, lên 6 làn xe hoàn chỉnh theo đúng quy hoạch đã được phê duyệt.
Tuyến cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ đang được đề xuất nâng cấp và mở rộng. Ảnh: Báo Lao Động
Cùng với đó, tuyến nối từ cao tốc TP. HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận đến Quốc lộ 1A, dài khoảng 6km, sẽ được mở rộng để bảo đảm 6 làn xe cơ giới và 2 làn xe hỗn hợp, tạo sự đồng bộ về năng lực khai thác.
Không chỉ dừng ở đề xuất đầu tư, Tập đoàn Đèo Cả cũng kiến nghị Bộ Xây dựng chỉ đạo các đơn vị chuyên môn như Vụ Kế hoạch - Tài chính, Cục Đường bộ Việt Nam và các cơ quan liên quan phối hợp, hướng dẫn hoàn thiện thủ tục pháp lý trong giai đoạn chuẩn bị dự án, nhằm rút ngắn thời gian triển khai.
Động thái này được đưa ra trong bối cảnh Đèo Cả hiện là đại diện liên danh nhà đầu tư đang thực hiện dự án mở rộng cao tốc TP. HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận theo hình thức PPP, với điểm đầu tại Km9+325 (nút giao Chợ Đệm, TP. HCM) và điểm cuối tại Km105+454, đầu cầu phía Bắc cầu Mỹ Thuận 2 (Đồng Tháp). Sau khi hoàn thành và đi vào khai thác, toàn tuyến cao tốc TP. HCM - Trung Lương – Mỹ Thuận sẽ được khai thác với quy mô từ 6 đến 8 làn xe hoàn chỉnh.
Theo quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 1454/QĐ-TTg ngày 1/9/2021 và Quyết định số 12/QĐ-TTg ngày 3/1/2025, đoạn cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ được xác định đầu tư đạt quy mô 6 làn xe trước năm 2030.
Tuy nhiên, hiện nay đoạn tuyến này mới khai thác giai đoạn 1 với 4 làn xe hạn chế, làn dừng khẩn cấp không liên tục, trong khi Bộ Xây dựng đang triển khai thủ tục đầu tư cầu Cần Thơ 2 với quy mô 6 làn xe.
Thực tế đó khiến đoạn Mỹ Thuận – Cần Thơ trở thành "mắt xích yếu" trên toàn trục cao tốc từ TP. HCM đến Cần Thơ, nơi các đoạn còn lại đang dần được đầu tư đồng bộ theo tiêu chuẩn 6 - 8 làn xe. Nếu không sớm mở rộng, nguy cơ hình thành điểm nghẽn giao thông là rõ ràng, kéo theo việc giảm năng lực thông hành và làm suy giảm hiệu quả khai thác của cả tuyến cao tốc TP. HCM - Trung Lương - Mỹ Thuận cũng như dự án cầu Cần Thơ 2.
Tuyến cao tốc được đề xuất mở rộng nhằm xóa bỏ điểm nghẽn trên toàn tuyến. Ảnh minh họa
Đề xuất của Đèo Cả cũng cho thấy sự đồng điệu với chỉ đạo mới nhất của Chính phủ. Ngày 20/1/2026, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã ban hành Công điện số 5/CĐ-TTg, yêu cầu khẩn trương rà soát và đầu tư nâng cấp các tuyến cao tốc đã xây dựng theo quy mô phân kỳ, chưa đáp ứng đầy đủ Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đường bộ cao tốc QCVN 117:2024/BGTVT.
Theo công điện, Bộ Xây dựng phải chủ trì đề xuất phương án đầu tư hoàn chỉnh, bảo đảm đồng bộ hạ tầng kỹ thuật và báo cáo Thủ tướng trước ngày 15/2/2026.
Trong bức tranh đó, việc một doanh nghiệp hạ tầng lớn như Tập đoàn Đèo Cả chủ động đề xuất đầu tư bằng nguồn lực tư nhân không chỉ góp phần giải bài toán điểm nghẽn giao thông, mà còn mở ra thêm dư địa cho mô hình PPP trong phát triển hạ tầng chiến lược, đặc biệt tại khu vực Đồng bằng sông Cửu Long - nơi nhu cầu kết nối đang ngày càng cấp thiết.
