Thích
Theo thông tin từ Báo Tuổi Trẻ, Tổng công ty Xây dựng số 1 (CC1) – đại diện liên danh nhà đầu tư – đã gửi văn bản đến HĐND và UBND tỉnh Đồng Nai đề nghị gia hạn thời hạn nộp hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi của hai dự án nói trên.
Trước đó, dự án đầu tư xây dựng cầu Cát Lái và cầu Đồng Nai 2 (cầu Long Hưng) đã được HĐND tỉnh Đồng Nai thông qua chủ trương đầu tư, đồng thời yêu cầu nhà đầu tư hoàn tất và nộp báo cáo nghiên cứu khả thi trong thời hạn tối đa 3 tháng, tức trước ngày 10/3/2026.
Theo CC1, ngay sau khi được giao nhiệm vụ, liên danh nhà đầu tư đã khẩn trương triển khai các bước chuẩn bị cần thiết để lập báo cáo nghiên cứu khả thi theo quy định. Các đơn vị đã tổ chức khảo sát hiện trường, thu thập số liệu, nghiên cứu phương án kỹ thuật, xây dựng tổng mức đầu tư và hoàn thiện các nội dung hồ sơ dự án.
Đến nay, đơn vị tư vấn đã hoàn thành 100% khối lượng khảo sát và hoàn thiện hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi trình nhà đầu tư. Hồ sơ cơ bản đáp ứng yêu cầu về tiến độ và chất lượng, sẵn sàng trình UBND tỉnh Đồng Nai xem xét, phê duyệt theo quy định.
Tuy nhiên, theo CC1, những biến động lớn của thị trường năng lượng thời gian gần đây đang tác động mạnh đến việc xác định tổng mức đầu tư của dự án. Đặc biệt, xung đột giữa Mỹ và Iran khiến giá nhiên liệu trong nước tăng đột biến khoảng 40–50%. Trong đó, dầu diesel – loại nhiên liệu chủ yếu phục vụ máy móc thi công – tăng mạnh nhất, gây ảnh hưởng trực tiếp đến việc tính toán đơn giá xây dựng.
Bên cạnh đó, hai dự án cầu này sử dụng nhiều vật liệu và thiết bị chuyên dụng có hàm lượng kỹ thuật cao, trong đó không ít hạng mục phải nhập khẩu từ nước ngoài như cáp dự ứng lực, thiết bị gối cầu, khe co giãn hay các thiết bị phục vụ kết cấu cầu dây văng. Ngoài ra, các vật liệu xây dựng chủ yếu như thép, nhựa đường, bê tông cùng thiết bị cơ khí đều chịu tác động trực tiếp từ chi phí năng lượng và vận chuyển.
Trong bối cảnh giá năng lượng và chi phí logistics quốc tế liên tục biến động, nhiều nhà sản xuất và nhà cung cấp đang điều chỉnh bảng giá mới để phản ánh mặt bằng chi phí. Điều này khiến các số liệu về đơn giá vật liệu, thiết bị và chi phí xây dựng có khả năng tiếp tục thay đổi, dẫn đến tổng mức đầu tư hiện tại chưa phản ánh đầy đủ và chính xác giá thị trường.
Theo CC1, nếu không cập nhật kịp thời các biến động chi phí, tổng mức đầu tư của dự án có thể tiềm ẩn rủi ro, ảnh hưởng đến tính khả thi tài chính trong giai đoạn triển khai.
“Nhà đầu tư cần thêm thời gian để rà soát lại toàn bộ tổng mức đầu tư, bảo đảm tính đúng, tính đủ và khả thi khi triển khai dự án trên cơ sở cập nhật đơn giá vật liệu, nhiên liệu và thiết bị”, CC1 cho biết.
Do đó, liên danh nhà đầu tư kiến nghị tỉnh Đồng Nai chấp thuận gia hạn thời gian nộp hồ sơ báo cáo nghiên cứu khả thi của hai dự án đến ngày 10/4/2026 để hoàn thiện việc tính toán tổng mức đầu tư.
Phối cảnh cầu Cát Lái. Ảnh: Internet
Trước đó, ngày 15/1/2026, UBND tỉnh Đồng Nai đã tổ chức lễ động thổ dự án cầu Cát Lái. Liên danh nhà đầu tư gồm AM&S và hai công ty thành viên của Tổng công ty Xây dựng số 1 (CC1).
Cầu Cát Lái là công trình bắc qua sông Đồng Nai, kết nối tỉnh Đồng Nai với TP.HCM, được xem là dự án hạ tầng giao thông trọng điểm nhằm thay thế tuyến phà Cát Lái – điểm nghẽn giao thông kéo dài nhiều năm qua giữa hai địa phương.
Toàn tuyến cầu và đường dẫn có tổng chiều dài khoảng 11,6km. Điểm đầu dự án nằm trên đường Nguyễn Thị Định (TP.HCM), cách nút giao Mỹ Thủy khoảng 400m; điểm cuối kết nối với cao tốc Bến Lức – Long Thành (Đồng Nai). Tuyến đi qua phường Cát Lái (TP.HCM) và xã Đại Phước (Đồng Nai).
Dự án được đầu tư theo hình thức đối tác công tư (PPP) và được lựa chọn nhà đầu tư trong trường hợp đặc biệt. Tổng mức đầu tư sơ bộ của dự án khoảng 18.300 tỷ đồng, chưa bao gồm lãi vay.
Việc xây dựng cầu Cát Lái được đánh giá là yêu cầu cấp thiết nhằm thay thế tuyến phà đã tồn tại từ thời Pháp thuộc và hiện đang quá tải nghiêm trọng. Khi hoàn thành, công trình không chỉ giúp kết nối TP.HCM với Đồng Nai và các tỉnh lân cận, mà còn đóng vai trò quan trọng trong việc phục vụ sân bay quốc tế Long Thành.
Cây cầu được kỳ vọng sẽ giảm tải áp lực giao thông hiện hữu, đồng thời mở ra không gian phát triển mới cho khu vực Nhơn Trạch và phía Đông TP.HCM, thúc đẩy phát triển đô thị, công nghiệp và logistics, góp phần hoàn thiện mạng lưới giao thông vùng Đông Nam Bộ.
Từ ngày 1/7/2025, sau khi các tỉnh thành sáp nhập, Việt Nam sẽ có 34 tỉnh thành, trong đó có 6 thành phố trực thuộc Trung ương. Quy mô kinh tế của các địa phương cũng có sự thay đổi đáng kể. Cụ thể, theo báo Tuổi Trẻ, TP. HCM vẫn đứng đầu với GRDP đạt 2.715.782 tỷ đồng, tiếp theo là Hà Nội với 1.425.521 tỷ đồng. TP. Hải Phòng xếp thứ 3 với 658.381 tỷ đồng, Đồng Nai đứng thứ 4 với 609.176 tỷ đồng, và Bắc Ninh xếp thứ 5 với GRDP đạt 439.776 tỷ đồng.
