Mãn nhãn khi tuyến đường ven biển gần 5.000 tỷ thành hình: Trục chiến lược đi qua 5 tỉnh thành của Việt Nam

Việc thông xe đúng dịp kỷ niệm 80 năm Quốc khánh 2/9 đã khép lại một hành trình đầu tư nhiều thách thức, đồng thời mở ra giai đoạn khai thác với những tác động lan tỏa rõ rệt.

Dài hơn 34km, tổng vốn đầu tư trên 4.800 tỷ đồng, tuyến đường bộ ven biển Hưng Yên được xác định là dự án giao thông trọng điểm của tỉnh. Nhưng ý nghĩa của công trình không dừng lại ở việc hoàn thiện hạ tầng địa phương. Theo đánh giá của lãnh đạo tỉnh, đây là mắt xích quan trọng trong bức tranh lớn hơn: trục giao thông ven biển Bắc - Nam, kết nối các trung tâm kinh tế, cảng biển và sân bay trọng yếu.

Chủ tịch UBND tỉnh Hưng Yên Phạm Quang Ngọc từng nhấn mạnh, tuyến đường ven biển không chỉ phục vụ phát triển kinh tế - xã hội mà còn góp phần củng cố quốc phòng - an ninh, tăng khả năng ứng phó với biến đổi khí hậu và đặc biệt tạo nền tảng quyết định cho sự phát triển của Khu kinh tế Thái Bình.

Trong quy hoạch tuyến đường bộ ven biển Bắc - Nam dài khoảng 550km, đi qua 5 tỉnh từ Quảng Ninh đến Thanh Hóa, đoạn qua Hưng Yên giữ vị trí "bản lề". Phía Bắc, tuyến kết nối với các trung tâm kinh tế năng động như Quảng Ninh, Hải Phòng; phía Nam mở ra trục liên thông với Ninh Bình, Thanh Hóa. Khi toàn tuyến hoàn chỉnh, hành lang ven biển này sẽ trở thành kênh giao thương mới, giảm áp lực cho các tuyến quốc lộ truyền thống và rút ngắn đáng kể thời gian vận chuyển hàng hóa.

Chính vì vậy, trong các chuyến làm việc tại địa phương, Phạm Minh Chính nhiều lần yêu cầu tập trung nguồn lực đầu tư công cho hạ tầng giao thông, trước hết là tuyến ven biển, nhằm sớm kết nối Khu kinh tế Thái Bình với sân bay Cát Bi và cảng Lạch Huyện (Hải Phòng) - hai đầu mối logistics quan trọng của miền Bắc.

Dự án được triển khai theo hình thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng BOT, với cơ quan nhà nước có thẩm quyền là UBND tỉnh Hưng Yên và nhà đầu tư là Công ty TNHH Đầu tư Xây dựng và Thương mại Phương Anh.

Giai đoạn 2019-2025 ghi nhận nhiều thử thách: Đại dịch Covid-19, biến động giá vật liệu, thiếu hụt nguồn cát xây dựng. Tuy vậy, nhờ sự phối hợp chặt chẽ giữa chính quyền địa phương và nhà đầu tư, các vướng mắc đã được tháo gỡ, giúp dự án bám sát tiến độ.

Tuyến đường được đầu tư đồng bộ theo tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng, nền đường rộng 12m, 4 làn xe, vận tốc thiết kế 80 km/giờ.

Trên toàn tuyến có 12 cây cầu, trong đó 5 cầu lớn vượt các con sông quan trọng như Trà Lý, Hồng, Diên Hộ, Lân 1 và Lân 2. Các cầu sử dụng kết cấu bê-tông cốt thép dự ứng lực, công nghệ dầm đúc hẫng, chịu được động đất cấp VII và tải trọng tàu 2.000 DWT.

Nổi bật nhất là cây cầu vượt sông Hồng nối xã Hưng Phú (Hưng Yên) với Giao Thủy (Ninh Bình), dài khoảng 1.400m với 27 nhịp. Riêng nhịp chính giữa sông có khẩu độ 120m, tổng vốn đầu tư gần 1.000 tỷ đồng, được xem là công trình mang tính biểu tượng, tạo điểm nhấn kiến trúc cho toàn tuyến.

Theo Giám đốc Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng số 2 tỉnh Hưng Yên Nguyễn Xuân Khánh, khi tuyến đường ven biển đi vào khai thác, thời gian kết nối từ Khu kinh tế Thái Bình tới các trung tâm kinh tế lớn đã rút ngắn rõ rệt: Đến Hải Phòng chỉ còn khoảng 40 phút lái xe; tới sân bay quốc tế Cát Bi 55 phút; tới cảng Lạch Huyện 60 phút. Hành trình đến Hạ Long (Quảng Ninh) giảm xuống còn 90 phút, thay vì 2,5 giờ trước đây; tới sân bay Vân Đồn khoảng 150 phút và tới cửa khẩu Móng Cái khoảng 180 phút.

Những con số này không chỉ phản ánh hiệu quả giao thông, mà còn cho thấy tiềm năng bứt phá về logistics, thu hút đầu tư và mở rộng không gian phát triển cho Hưng Yên cũng như toàn bộ hành lang kinh tế duyên hải Bắc Bộ.

Từ một công trình hạ tầng thuần túy, tuyến đường ven biển Hưng Yên đang dần khẳng định vai trò "đòn bẩy" chiến lược. Khi dòng xe bắt đầu lưu thông ổn định, giá trị lớn nhất của dự án không nằm ở chiều dài hay tổng vốn đầu tư, mà ở khả năng kết nối, lan tỏa và tạo động lực tăng trưởng dài hạn cho cả vùng.

Nguồn ảnh: Nguyễn Phúc Anh