Thích
Trước sức ép kép từ giá nhiên liệu bay tăng vọt và nguy cơ đứt gãy nguồn cung, ngành hàng không Việt Nam đang bước vào một giai đoạn điều chỉnh mạnh chưa từng có. Từ ngày 1/4/2026, hàng loạt hãng bay buộc phải cắt giảm tần suất, thậm chí dừng khai thác nhiều đường bay nội địa để bảo toàn dòng tiền.
Theo cơ quan quản lý, căng thẳng địa chính trị tại Trung Đông đang gây ra cú sốc cung – cầu ngắn hạn trên thị trường năng lượng toàn cầu. Hệ quả là giá nhiên liệu bay Jet A-1 leo thang nhanh chóng, trở thành gánh nặng trực tiếp lên chi phí vận hành của các hãng.
Trong tháng 3/2026, giá Jet A-1 tại thị trường Singapore dao động quanh 190–200 USD/thùng, có thời điểm vọt lên đỉnh 234,34 USD/thùng vào ngày 24/3. Đáng chú ý, phụ phí vật lý (premium) cũng vượt ngưỡng 30 USD/thùng, thậm chí chạm 39,6 USD/thùng, đẩy tổng chi phí nhiên liệu lên mức rất cao.
Đại diện ngành hàng không nhận định, chi phí nhiên liệu hiện không chỉ phụ thuộc vào giá dầu thô mà còn chịu tác động từ chi phí lọc dầu, bảo hiểm rủi ro chiến tranh và tình trạng gián đoạn chuỗi cung ứng. Những yếu tố này đang khiến áp lực tài chính đối với các hãng bay ngày càng gia tăng.
Trong khi đó, nguồn cung nhiên liệu trong nước được dự báo chỉ đủ duy trì đến trung tuần tháng 4/2026. Sau mốc thời gian này, các hãng có thể buộc phải nhập khẩu theo giá giao ngay ở mức cao, kéo theo rủi ro chi phí tiếp tục leo thang.
Trước bối cảnh bất lợi, các hãng hàng không đồng loạt tái cơ cấu mạng bay, tối ưu đội tàu và điều chỉnh tải cung ứng, chuyển trọng tâm từ mở rộng sản lượng sang đảm bảo hiệu quả vận hành.
Vietnam Airlines quyết định dừng khai thác 7 đường bay từ ngày 1/4/2026. Ảnh: Internet
Vietnam Airlines là hãng có động thái rõ nét nhất khi quyết định dừng khai thác 7 đường bay từ ngày 1/4/2026, gồm: Cát Bi – Buôn Ma Thuột, Cát Bi – Cam Ranh, Cát Bi – Phú Quốc, Cát Bi – Cần Thơ, TP.HCM – Vân Đồn, TP.HCM – Rạch Giá và TP.HCM – Điện Biên.
Trong quý II/2026, với kịch bản giá nhiên liệu dao động 160–200 USD/thùng, hãng dự kiến cắt giảm từ hơn 700 đến 1.700 cặp chuyến mỗi tháng, tương đương mức hủy 10–20%. Trong đó, các đường bay quốc tế có thể giảm 4–18%, còn nội địa giảm mạnh hơn, từ 12–26%.
Chiến lược của Vietnam Airlines là duy trì hiện diện tại các thị trường quốc tế để giữ slot lịch sử, trong khi nội địa sẽ tập trung loại bỏ các đường bay kém hiệu quả dài hạn, đồng thời cắt giảm các chuyến bay giờ xấu hoặc thấp điểm.
Tương tự, Vietjet cũng lên kế hoạch giảm 18% tổng sản lượng khai thác trong tháng 4/2026, trong đó nội địa giảm 22% và quốc tế giảm 11%. Nhiều đường bay ghi nhận mức cắt giảm mạnh như Hà Nội – Cam Ranh giảm 24 chuyến/tuần, Hà Nội – Buôn Ma Thuột giảm 14 chuyến/tuần, TP.HCM – Cát Bi giảm 25 chuyến/tuần, TP.HCM – Thọ Xuân giảm 28 chuyến/tuần.
Các đường bay quốc tế cũng không nằm ngoài xu hướng này, với chặng Đà Nẵng – Singapore giảm 4 chuyến/tuần và TP.HCM – Bangkok giảm 10 chuyến/tuần. Vietjet cho biết nếu giá nhiên liệu tiếp tục neo cao, hãng có thể sẽ phải điều chỉnh sâu hơn trong các tháng tới.
Nhiều hãng bay cũng lên kế hoạch giảm sản lượng khai thác. Ảnh: Internet
Ở nhóm hãng quy mô nhỏ hơn, Sun PhuQuoc Airways hiện vẫn duy trì khai thác khoảng 60 chuyến/ngày và đã chủ động đảm bảo nguồn nhiên liệu đến hết tháng 4/2026. Tuy nhiên, khả năng điều chỉnh kế hoạch trong thời gian tới vẫn được đặt ra nếu thị trường tiếp tục biến động.
Bamboo Airways dự kiến giảm mạnh tần suất, chỉ còn 15–17 chuyến/ngày từ tháng 4/2026, tức giảm hơn 50% so với mức hiện tại 35–36 chuyến/ngày. Hãng sẽ tập trung vào các đường bay trục chính và các chặng đi/đến Quy Nhơn.
Trong khi đó, Vietravel Airlines vẫn duy trì hoạt động với quy mô nhỏ, khai thác 12–14 chuyến/ngày bằng 2 tàu bay trong tháng 4. Dự kiến từ cuối tháng, khi bổ sung thêm 2 máy bay phục vụ cao điểm lễ 30/4 – 1/5 và mùa hè, hãng sẽ nâng tần suất lên 28–30 chuyến/ngày.
Pacific Airlines cũng lên kế hoạch cắt giảm 8–30% tải cung ứng trong quý II/2026, tập trung vào các khung giờ thấp điểm và những ngày có nhu cầu yếu, đồng thời sẽ tiếp tục điều chỉnh theo diễn biến giá nhiên liệu.
Có thể thấy, trong bối cảnh chi phí đầu vào leo thang và thị trường năng lượng còn nhiều bất ổn, ngành hàng không Việt Nam đang buộc phải "thắt lưng buộc bụng", ưu tiên sống sót và hiệu quả thay vì tăng trưởng. Những điều chỉnh hiện tại được xem là bước đi cần thiết để các hãng vượt qua giai đoạn biến động ngắn hạn, chờ đợi tín hiệu ổn định trở lại từ thị trường nhiên liệu toàn cầu.
