Thích
"Trắng" chuyến bay quốc tế năm 2025
Năm 2025, trong khi nhiều sân bay trên cả nước ghi nhận sự phục hồi mạnh mẽ của các đường bay quốc tế, thì tại Cảng hàng không quốc tế Cần Thơ - cảng hàng không quốc tế đầu tiên và lâu đời nhất miền Tây, nhà ga quốc tế gần như không có hoạt động khai thác thường lệ. Toàn bộ 7.402 lượt cất hạ cánh trong năm đều là chuyến bay nội địa, với hơn 1,13 triệu lượt hành khách - đạt trên 90% kế hoạch nhưng chưa có dấu ấn quốc tế.
Ở góc nhìn hàng không, đây là câu chuyện về thị trường và nhu cầu. Nhưng ở góc nhìn kinh tế đô thị, đây lại là biến số có ảnh hưởng trực tiếp đến cấu trúc và kỳ vọng của thị trường bất động sản vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL).
Cảng hàng không quốc tế Cần Thơ. Ảnh: Internet
Một sân bay quốc tế không có chuyến bay quốc tế thường lệ đồng nghĩa với việc cửa ngõ giao thương toàn cầu của vùng vẫn chưa thực sự mở. Và khi cửa ngõ chưa mở, dòng vốn, dòng khách và cả câu chuyện tăng trưởng của địa ốc cũng chưa thể bứt tốc.
Trong nhiều năm qua, Cần Thơ được định vị là trung tâm vùng ĐBSCL. Tuy nhiên, vai trò "trung tâm nội địa" khác rất xa với vai trò "cửa ngõ quốc tế". Khi thiếu các đường bay trực tiếp đến những trung tâm tài chính và du lịch khu vực như Singapore, Bangkok hay Seoul, thành phố vẫn phụ thuộc vào TP. HCM trong việc trung chuyển khách quốc tế.
Điều này khiến dòng khách cao cấp, chuyên gia nước ngoài và các doanh nghiệp FDI khó hình thành nhu cầu lưu trú dài hạn tại địa phương.
Hệ quả phản ánh rõ trên thị trường bất động sản thương mại. Phân khúc văn phòng hạng A, khách sạn 4-5 sao hay trung tâm hội nghị quốc tế tại Cần Thơ chưa có lực cầu đủ mạnh để bứt phá.
Một góc TP. Cần Thơ khi nhìn từ trên cao. Ảnh: Internet
Thị trường vẫn vận hành theo nhu cầu nội vùng, thay vì được dẫn dắt bởi giao thương quốc tế. Khi chưa có "câu chuyện quốc tế", mặt bằng giá bất động sản thương mại khó có thể nâng lên một tầng nấc mới.
Ở chiều ngược lại, số liệu vận chuyển hàng hóa lại mở ra một hướng đi khác. Năm 2025, sản lượng hàng hóa thông qua sân bay đạt 7.821 tấn, vượt 27% kế hoạch.
Con số này phản ánh nhu cầu logistics hàng không đang gia tăng, đặc biệt trong bối cảnh thương mại điện tử và xuất khẩu nông sản phát triển mạnh.
Cảng hàng không quốc tế Cần Thơ được nâng cấp từ sân bay Trà Nóc và chính thức đưa nhà ga hành khách mới vào khai thác đầu năm 2011. Đây là sân bay quốc tế đầu tiên và lâu đời nhất của khu vực miền Tây.
Sân bay có diện tích khoảng 750ha, đường cất hạ cánh dài 3.000m, rộng 45m, đủ điều kiện khai thác các loại tàu bay thân rộng như Airbus A321, A330 và tương đương. Nhà ga hành khách được thiết kế với công suất khoảng 3 triệu lượt khách mỗi năm, có khu vực nhà ga quốc tế riêng biệt.
Theo quy hoạch, sân bay Cần Thơ được định hướng là trung tâm hàng không của toàn vùng ĐBSCL, phục vụ cả vận tải hành khách và hàng hóa.
Bất động sản chờ cú hích nào?
Với vai trò là vùng sản xuất nông nghiệp chủ lực, ĐBSCL có cơ sở để phát triển bất động sản logistics và công nghiệp phụ trợ quanh khu vực sân bay.
Nếu được quy hoạch bài bản, khu vực lân cận cảng hàng không có thể trở thành trung tâm kho lạnh, trung chuyển hàng tươi sống và logistics tích hợp. Đây là phân khúc có nền tảng thực, ít phụ thuộc vào tâm lý đầu cơ hơn so với nhà ở hay nghỉ dưỡng.
Tuy nhiên, với bất động sản nhà ở và nghỉ dưỡng, yếu tố hạ tầng hàng không quốc tế vẫn mang tính quyết định. Trong thị trường địa ốc, kỳ vọng hạ tầng thường đi trước giá trị.
Khi nhà ga quốc tế chưa được khai thác thực chất, thị trường Cần Thơ duy trì trạng thái tăng trưởng ổn định nhưng thiếu đột biến.
Không có làn sóng chuyên gia quốc tế, không có dòng khách quốc tế ổn định, và cũng chưa xuất hiện áp lực cầu đủ lớn để hình thành chu kỳ tăng giá mới ở phân khúc cao cấp.
Điều đó không có nghĩa thị trường thiếu tiềm năng. Ngược lại, Cần Thơ đang ở trạng thái "tích lũy" - nơi hạ tầng cao tốc vùng ĐBSCL dần hoàn thiện, logistics hàng không tăng trưởng và nền kinh tế nội vùng ổn định.
Nếu trong thời gian tới xuất hiện các đường bay quốc tế thường lệ, cấu trúc cầu bất động sản có thể thay đổi nhanh chóng: Từ khách sạn, văn phòng đến căn hộ dịch vụ và khu đô thị vệ tinh.
Sân bay quốc tế Cần Thơ vì vậy không chỉ là công trình hạ tầng giao thông, mà là biến số chiến lược của thị trường địa ốc miền Tây. Khi cửa ngõ thực sự được kích hoạt, thành phố có thể tái định vị mình như một cực tăng trưởng độc lập của phía Nam, thay vì chỉ là điểm trung chuyển nội địa.
Câu hỏi đặt ra lúc này không phải là Cần Thơ có tiềm năng hay không, mà là bao giờ nhà ga quốc tế được vận hành đúng với tên gọi của nó. Bởi với bất động sản, hạ tầng không chỉ tạo thuận lợi đi lại mà còn quyết định biên độ tăng trưởng của cả một đô thị.
Năm 2025, thị trường bất động sản tại Cần Thơ duy trì trạng thái phục hồi thận trọng. Nguồn cung mới chủ yếu tập trung ở phân khúc nhà phố, đất nền trong các khu đô thị quy mô trung bình.
Giá đất tại các quận trung tâm cũ như khu vực Ninh Kiều và Cái Răng ghi nhận mức tăng nhẹ, dao động khoảng 3-7% tùy vị trí. Phân khúc căn hộ vẫn chiếm tỷ trọng nhỏ và chủ yếu phục vụ nhu cầu ở thực, chưa hình thành thị trường đầu tư sôi động.
Bất động sản thương mại - văn phòng chưa xuất hiện nhiều dự án hạng A mới, trong khi bất động sản công nghiệp và logistics bắt đầu thu hút sự quan tâm nhờ hệ thống cao tốc vùng ĐBSCL dần hoàn thiện và sản lượng hàng hóa qua sân bay tăng trưởng mạnh.
Tổng thể, thị trường năm 2025 được đánh giá là giai đoạn tích lũy, vận hành theo nhu cầu thực và chờ đợi các cú hích hạ tầng mang tính cấu trúc trong thời gian tới.
