Sắp thông xe trục giao thông chiến lược 4.800 nối nhịp TP giàu nhất Việt Nam với tỉnh giáp biên giới Campuchia

Nếu nhìn trên bản đồ giao thông vùng TP. HCM, khu vực Tây Bắc lâu nay giống một chiếc "phễu" lớn khi xe từ khu công nghiệp, khu dân cư và cả dòng vận tải liên tỉnh dồn về một vài trục cửa ngõ.

Hệ quả gây nên tình trạng ùn tắc, chi phí vận hành tăng, và lợi thế vị trí bị bào mòn. DT 823D xuất hiện trong bối cảnh đó, như một lời giải mang tính "tái phân luồng": Tạo thêm một trục đủ năng lực để kéo bớt áp lực khỏi các tuyến truyền thống, đồng thời mở ra hành lang mới cho công nghiệp - logistics.

Dự án DT 823D khởi công cuối năm 2021, tổng vốn hơn 4.800 tỷ đồng. Điểm đáng chú ý là cấu phần lớn nhất lại không nằm ở bê tông hay nhựa đường khi chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư vượt 3.700 tỷ đồng, phản ánh quy mô giải phóng mặt bằng và mức độ can thiệp không gian của tuyến.

Sau hơn ba năm thi công, tuyến chính dài hơn 14km đã nối thông. Trên công trường, nhà thầu đang dồn lực cho các phần việc "chốt hạ" như thảm nhựa, lắp chiếu sáng và hoàn thiện hạng mục an toàn giao thông.

Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Long An (cũ) cho biết quá trình thi công chịu tác động bởi thời tiết và tình trạng thiếu nguồn vật liệu đá, nhưng nhịp thi công đầu năm 2026 đang được đẩy mạnh; tại đoạn qua xã Đức Hòa, cấp phối đá dăm đã xong và chuẩn bị thảm nhựa đại trà.

Khác với nhiều dự án nâng cấp đường địa phương, 823D được thiết kế theo cấu hình phục vụ nhu cầu vận tải lớn trong tương lai: Mặt đường chính rộng 14m cho 4 làn xe cơ giới, kèm hai tuyến song hành mỗi bên 7m; nền đường rộng 32-40m tùy đoạn. Nói cách khác, đây là một trục có "khẩu vị" dành cho dòng xe tải nặng và vận tải công nghiệp, chứ không chỉ xử lý nhu cầu đi lại dân sinh.

Giá trị chiến lược của 823D nằm ở chỗ nó không chạy đơn độc. Tuyến đóng vai trò mắt xích kết nối đường Hồ Chí Minh, Quốc lộ N2 với các trục vành đai trọng yếu, gồm Vành đai 3 TP. HCM (đang thi công) và Vành đai 4 (dự kiến triển khai).

Theo quy hoạch, điểm cuối tuyến sẽ được nối dài, bắc qua kênh Thanh Niên để đấu nối trực tiếp vào hệ thống Vành đai 3.

Nếu ví mạng lưới giao thông vùng như một hệ tuần hoàn, thì vành đai là "mạch vòng", còn 823D là một trong những "mạch nhánh" quan trọng đưa hàng hóa từ các điểm sản xuất đi vào mạch vòng đó.

Khi kết nối này hoàn chỉnh, lợi ích thấy rõ không chỉ là giảm áp lực cho các trục cửa ngõ, mà còn là tạo thêm lựa chọn tuyến cho vận tải liên tỉnh giữa Tây Ninh - Long An (cũ), nay là Tây Ninh - TP. HCM.

"Đổi nhịp" cho công nghiệp và logistics Tây Bắc

Không phải ngẫu nhiên tuyến 823D đi qua các khu, cụm công nghiệp lớn như Khu công nghiệp Nam Thuận - Đức Hòa Đông.

Với khu vực công nghiệp, mỗi phút trễ trên đường là chi phí: Chi phí nhiên liệu, nhân công, giao hàng, và cả chi phí cơ hội khi chuỗi cung ứng bị chậm nhịp.

Khi một trục mới được đưa vào khai thác, tác động lan tỏa thường xuất hiện theo thứ tự: Giảm thời gian vận chuyển; Giảm chi phí logistics; Tăng sức hút đầu tư; Hình thành thêm dịch vụ hậu cần.

Ở lớp nghĩa rộng hơn, 823D còn "kéo gần" Tây Ninh vào mạng lưới giao thương của vùng. Tây Ninh có đường biên giới quốc gia dài hơn 368km, tiếp giáp ba tỉnh Campuchia gồm Svay Rieng, Tbong Khmum và Prey Veng.

Khi 823D thông xe, thời gian di chuyển và tổ chức tuyến vận tải từ các khu công nghiệp tới các cửa khẩu quốc tế được rút ngắn, qua đó thúc đẩy giao thương biên mậu và đồng thời củng cố yêu cầu bảo đảm an ninh - quốc phòng trên tuyến biên giới.

ý nghĩa dài hạn của tuyến đường 823D không chỉ nằm ở việc sớm đưa tuyến vào khai thác, mà còn ở cách khu vực cửa ngõ Tây Bắc "điều phối" phát triển sau đó: Ưu tiên không gian cho công nghiệp - logistics, tổ chức đấu nối hợp lý với vành đai, và kiểm soát các điểm phát sinh xung đột giao thông. Khi làm được điều đó, 823D sẽ không chỉ là "đường giảm tải", mà là trục mở đường cho một vòng tăng trưởng mới của vùng Tây Bắc TP. HCM.