Siêu cảng hơn 113.000 tỷ quy mô tầm cỡ Đông Nam Á tại TP giàu nhất Việt Nam có chuyển động mới

Theo Sở Xây dựng, dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ hiện đang bước vào giai đoạn lựa chọn nhà đầu tư. Trên cơ sở đó, Sở Tài chính TP. HCM đã đề xuất kế hoạch lựa chọn nhà đầu tư gồm bốn bước, trình UBND TP. HCM xem xét.

Cụ thể, bước đầu tiên là UBND TP.HCM ban hành văn bản chấp thuận áp dụng hình thức lựa chọn nhà đầu tư đối với dự án cảng Cần Giờ, theo quy định tại Nghị quyết 260 sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị quyết 98.

Tiếp đó, các nhà đầu tư quan tâm sẽ nộp hồ sơ đăng ký thực hiện dự án; Sở Tài chính TP. HCM được giao làm cơ quan chủ trì tiếp nhận hồ sơ.

Ở bước tiếp theo, Sở Tài chính chủ trì, phối hợp với các cơ quan, đơn vị liên quan tổ chức đánh giá nội dung đề xuất cũng như mức độ đáp ứng các điều kiện của nhà đầu tư.

Sau khi hoàn tất lấy ý kiến, Sở Tài chính sẽ báo cáo UBND TP. HCM xem xét, chấp thuận nhà đầu tư trong thời hạn 7 ngày làm việc kể từ khi nhận đủ ý kiến. Bước cuối cùng là UBND TP. HCM ban hành quyết định chấp thuận nhà đầu tư thực hiện dự án.

Thông tin thêm tại họp báo, ông Vũ Anh Dũng, Phó phòng Phát triển đô thị (Sở Xây dựng TP. HCM), cho biết sau khi đi vào hoạt động, Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ được kỳ vọng sẽ góp phần nâng cao năng lực logistics, thu hút dòng vốn đầu tư và củng cố vị thế hàng hải quốc tế của TP. HCM cũng như của Việt Nam.

Theo tính toán, cảng Cần Giờ khi vận hành ổn định có thể đóng góp trực tiếp cho ngân sách nhà nước khoảng 34.000 - 40.000 tỷ đồng mỗi năm, đồng thời tạo việc làm cho khoảng 6.000 - 8.000 lao động.

Dự án cũng được kỳ vọng tạo động lực thúc đẩy phát triển đồng bộ hạ tầng khu vực, đặc biệt là hình thành các trung tâm logistics và khu thương mại tự do kết nối trực tiếp với cảng trung chuyển quốc tế.

Bên cạnh đó, sự xuất hiện của cảng Cần Giờ sẽ tạo môi trường thuận lợi để thu hút các tập đoàn lớn trong lĩnh vực vận tải biển, logistics, thương mại, tài chính, ngân hàng và bảo hiểm trên thế giới đến đặt trụ sở và mở rộng hoạt động tại khu vực.

Về cơ cấu hàng hóa, ông Vũ Anh Dũng cho biết tỷ lệ hàng container trung chuyển quốc tế tại cảng Cần Giờ dự kiến chiếm khoảng 75 - 80%, phần còn lại là hàng xuất nhập khẩu của Việt Nam.

Hiện dự án đang trong giai đoạn lựa chọn nhà đầu tư, dưới sự chủ trì của Sở Tài chính TP. HCM.

Liên quan đến định hướng quy hoạch hệ thống cảng biển, đại diện Sở Xây dựng TP. HCM cho biết thành phố đã nghiên cứu và xây dựng đề án tiếp tục phát triển Cảng Cái Mép - Thị Vải trở thành cảng trung chuyển lớn nhất cả nước, hướng tới tầm vóc khu vực châu Á và quốc tế.

Theo định hướng đến năm 2050, cảng Cái Mép - Thị Vải sẽ đóng vai trò cửa ngõ khu vực, với tỷ lệ hàng container trung chuyển dự kiến đạt 20 - 25%, trong khi 75 - 80% còn lại là hàng xuất nhập khẩu.

Sau mốc năm 2050, khi cảng Cần Giờ đạt công suất tối đa, cảng Cái Mép - Thị Vải sẽ tiếp tục gia tăng tỷ trọng hàng trung chuyển quốc tế, hướng tới mục tiêu đạt khoảng 50%.

"Việc phối hợp phát triển giữa hai cảng nhằm hình thành một khu cảng cửa ngõ trung chuyển quốc tế quy mô lớn, hiện đại, đủ năng lực cạnh tranh với các cảng lớn trong khu vực châu Á", Phó phòng Phát triển đô thị nhấn mạnh.