Thích
Theo VnExpress, Tập đoàn Sơn Hải vừa kiến nghị cơ quan chức năng xem xét nâng thời gian bảo hành công trình giao thông từ 2 năm lên tối thiểu 10 năm, nhằm giảm gánh nặng ngân sách và nâng cao chất lượng công trình.
Theo doanh nghiệp, hiện Nhà nước đang phải chi nguồn kinh phí rất lớn cho bảo trì sau khi hết thời hạn bảo hành. Riêng năm 2025, Cục Đường bộ Việt Nam đã bố trí hơn 12.500 tỷ đồng cho công tác này, chưa bao gồm ngân sách của 34 tỉnh, thành phố. Trong khi đó, thời gian bảo hành 2 năm được cho là quá ngắn so với tuổi thọ thực tế của công trình.
Từ đó, Sơn Hải cho rằng nếu kéo dài thời gian bảo hành, ngân sách có thể tiết kiệm đáng kể. Chỉ cần tăng thêm 1 năm, riêng Cục Đường bộ Việt Nam có thể giảm chi hơn 12.500 tỷ đồng mỗi năm; nếu kéo dài thêm 8 năm, con số tiết kiệm có thể vượt 100.000 tỷ đồng. Khi tính cả ngân sách địa phương, hiệu quả tiết kiệm sẽ còn lớn hơn.
Doanh nghiệp đề xuất sửa quy định theo hướng "bảo hành tối thiểu 10 năm", đồng thời yêu cầu nhà thầu công khai thông tin trên tuyến để người dân giám sát chất lượng công trình.
Sơn Hải cho biết hiện là nhà đầu tư duy nhất tự nguyện kéo dài thời gian bảo hành lên 10 năm. Ảnh: Internet
Đáng chú ý, Sơn Hải cho biết hiện là nhà đầu tư duy nhất tự nguyện kéo dài thời gian bảo hành lên 10 năm, với hơn 400 tỷ đồng bị giữ lại để bảo lãnh. Theo doanh nghiệp, cơ chế này chưa khuyến khích nhà thầu nâng cao trách nhiệm, do đó cần chuyển sang ràng buộc bằng hợp đồng thay vì giữ tiền.
Tuy nhiên, từ góc nhìn chuyên gia, Trần Chủng cho rằng pháp luật hiện hành không cấm kéo dài thời gian bảo hành nếu các bên thỏa thuận. Vấn đề cốt lõi không nằm ở việc áp đặt một mốc cứng 10 năm, mà ở thiết kế hợp đồng, tiêu chuẩn kỹ thuật và công tác giám sát chất lượng.
Ông cũng cảnh báo, nếu quy định cứng mức bảo hành 10 năm cho mọi công trình, chi phí bảo lãnh, dự phòng rủi ro và giá dự thầu sẽ tăng lên, đặc biệt trong bối cảnh doanh nghiệp đang chịu áp lực từ giá vật liệu, nhiên liệu và lãi vay.
Kinh nghiệm quốc tế cho thấy, tại Nhật Bản, thời gian trách nhiệm hợp đồng với công trình xây dựng thông thường chỉ khoảng 2 năm, thiết bị là 1 năm; mốc 10 năm chủ yếu áp dụng với nhà ở mới, tập trung vào kết cấu chính và chống thấm.
Ngoài ra, theo ông Trần Chủng, chi phí bảo trì đường bộ không chỉ phát sinh từ lỗi thi công mà còn bao gồm bảo trì định kỳ theo kế hoạch. Do đó, việc kéo dài thời gian bảo hành chưa chắc giải quyết được bài toán tiết kiệm ngân sách như kỳ vọng.
Liên quan đề xuất gắn biển nhà thầu để người dân giám sát, chuyên gia cho rằng điều này chưa có tiền lệ phổ biến trên thế giới, bởi nhiều công trình có sự tham gia của nhiều nhà thầu và chỉ những công trình đặc biệt mới gắn tên đơn vị thiết kế, thi công.
