Thích
Cảng hàng không quốc tế Chu Lai đang được định hình lại vai trò trong hệ thống hàng không quốc gia, không chỉ là sân bay khu vực mà hướng tới trở thành trung tâm logistics, hàng hóa và bảo dưỡng tàu bay quy mô lớn, góp phần tái cấu trúc trục vận tải Bắc - Nam.
Định hướng này được đặt ra trong quá trình lập quy hoạch giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến 2050, với yêu cầu phát triển đồng bộ, tránh chồng lấn và khai thác hiệu quả nguồn lực.
Cụ thể, tại thông báo số 124/TB-BXD ngày 1/4/2026, Thứ trưởng Bộ Xây dựng Lê Anh Tuấn đã đề nghị Cục Hàng không Việt Nam tiến hành rà soát số liệu dự báo nhu cầu, trong đó đặc biệt việc vận chuyển hàng hóa nhằm bảo đảm phù hợp với điều kiện thực tế và tiềm năng phát triển của địa phương, khu vực, từ đó làm cơ sở cho phương án quy hoạch đầu tư Cảng hàng không quốc tế Chu Lai.
Việc ưu tiên phát triển Cảng hàng không Chu Lai thành cảng hàng không quốc tế giúp Đà Nẵng trong tương lai sẽ sở hữu 2 sân bay quốc tế gồm: Đà Nẵng và Chu Lai.
Phân vai chiến lược giữa hai sân bay lớn
Theo định hướng mới, sau khi sáp nhập đơn vị hành chính, sân bay Chu Lai và sân bay Đà Nẵng sẽ không cạnh tranh mà bổ trợ cho nhau trong cùng một không gian phát triển. Sân bay Đà Nẵng tiếp tục giữ vai trò cửa ngõ hành khách, gắn với du lịch và dịch vụ chất lượng cao, trong khi Chu Lai được quy hoạch thành không gian tăng trưởng dài hạn.
Sân bay Chu Lai đang được nghiên cứu các yếu tố để làm cơ sở cho phương án quy hoạch đầu tư nâng cấp lên thành sân bay quốc tế. Ảnh: Internet
Cụ thể, sân bay Chu Lai sẽ tập trung vào vận tải hàng hóa, hàng không chi phí thấp và các ngành công nghiệp hàng không như logistics, bảo dưỡng - sửa chữa tàu bay (MRO). Đây cũng là nơi tiếp nhận phần tăng trưởng khi sân bay Đà Nẵng dần đạt ngưỡng công suất.
Việc "phân vai" này được đánh giá là bước đi quan trọng nhằm tối ưu hệ thống hạ tầng hàng không trong bối cảnh địa phương được sáp nhập, đồng thời tạo ra một cấu trúc khai thác hiệu quả hơn.
Mắt xích mới trên trục hàng không Bắc - Nam
Theo Cục Hàng không Việt Nam, nếu được quy hoạch đúng hướng và đầu tư bài bản, sân bay Chu Lai sẽ cùng với các sân bay lớn khác như Long Thành, Gia Bình hình thành trục hàng không mới dọc Bắc - Nam, chia sẻ áp lực với các trung tâm hiện hữu như Tân Sơn Nhất, Đà Nẵng và Nội Bài.
Trong tương lai, sân bay này được định hình sẽ trở thành mắt xích quan trọng trên trục hàng không Bắc - Nam. Ảnh: Đắc Thành/ Báo VnExpress
Lợi thế của Chu Lai nằm ở vị trí địa lý khi nằm gần trung tâm khu vực Đông Nam Á, trên các đường bay kết nối Đông Nam Á với Đông Bắc Á. Điều này tạo điều kiện để phát triển mô hình trung chuyển "hub and spoke", đặc biệt trong vận tải hàng hóa.
Bên cạnh đó, quỹ đất rộng và khả năng kết nối với hệ thống cảng biển, khu kinh tế ven biển giúp Chu Lai có nền tảng để trở thành trung tâm logistics hàng không quy mô lớn trong khu vực.
Quy hoạch quy mô lớn, hướng tới đô thị sân bay
Theo phương án quy hoạch, Chu Lai sẽ được nâng cấp thành sân bay quốc tế, đạt tiêu chuẩn cấp 4F – mức cao nhất theo phân loại của ICAO, đủ khả năng khai thác các loại tàu bay thân rộng.
Trong giai đoạn đến năm 2030, sân bay giữ nguyên đường cất hạ cánh hiện hữu, đồng thời xây dựng thêm một đường băng mới dài 4.000m. Tầm nhìn đến 2050, tiếp tục bổ sung thêm một đường băng song song, nâng tổng năng lực khai thác.
Nhiều doanh nghiệp nước ngoài bày tỏ sự quan tâm đối với việc phát triển Chu Lai theo mô hình "aerotropolis" - đô thị sân bay gắn với logistics và công nghiệp hàng không. Ảnh: Internet
Về hành khách, sân bay sẽ xây dựng thêm nhà ga T2 với công suất 5 triệu khách/năm vào năm 2030 và mở rộng lên 30 triệu khách/năm vào năm 2050. Song song đó, hệ thống nhà ga hàng hóa riêng biệt cũng được quy hoạch với công suất lên tới 2,5 triệu tấn/năm.
Đặc biệt, khu bảo dưỡng, sửa chữa tàu bay được dành quỹ đất khoảng 500.000m2, với lộ trình phát triển từ 1 hangar giai đoạn đầu lên 6 hangar vào năm 2050, hướng tới hình thành trung tâm MRO quy mô lớn.
Tổng vốn đầu tư dự kiến cho toàn bộ dự án đến năm 2050 khoảng 80.229 tỷ đồng, trong đó giai đoạn 2021-2030 khoảng 17.589 tỷ đồng. Nguồn vốn được định hướng huy động từ nhiều thành phần, bao gồm cả khu vực tư nhân.
Đến năm 2050, dự kiến Cảng hàng không Chu Lai sẽ phát triển thêm các nhà ga T3 và T4, mỗi nhà ga có công suất 10 triệu hành khách/năm. Ngoài vai trò giúp giảm gánh nặng cho sân bay Đà Nẵng, sân bay Chu Lai cũng được kỳ vọng là hạt nhân thúc đẩy kinh tế, công nghiệp, logistics và du lịch.
Hiện đã có các tập đoàn lớn trong nước và nhà đầu tư quốc tế, đặc biệt từ Hà Lan, bày tỏ sự quan tâm đến việc phát triển Chu Lai theo mô hình "aerotropolis" - đô thị sân bay gắn với logistics và công nghiệp hàng không.
Với định hướng này, sân bay Chu Lai không chỉ đóng vai trò là một sân bay đơn thuần mà sẽ trở thành hạt nhân phát triển kinh tế vùng, góp phần hoàn thiện mạng lưới vận tải và nâng cao năng lực cạnh tranh của hành lang kinh tế Bắc - Nam.
Từ ngày 1/7/2025, tỉnh Quảng Nam chính thức sáp nhập vào TP. Đà Nẵng, đưa Đà Nẵng trở thành thành phố có diện tích lớn nhất trong số 6 thành phố trực thuộc Trung ương của cả nước với 11.860km2.
