Tỉnh lớn thứ 3 Việt Nam cần gần 20.000 tỷ để lên đời sân bay duy nhất tại địa phương, hướng tới trung tâm hàng không Tây Nguyên

Nguồn tin trên báo Xây Dựng cho biết, mới đây Cục Hàng không Việt Nam vừa kiến nghị Bộ Xây dựng phê duyệt quy hoạch Cảng hàng không Buôn Ma Thuột giai đoạn 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050. Theo định hướng, sân bay này tiếp tục giữ vai trò cảng hàng không nội địa, khai thác kết hợp dân dụng và quân sự, đặt tại phường Tân Lập, tỉnh Đắk Lắk.

Điều chỉnh quy mô, nâng cấp hạ tầng

Ở giai đoạn đến năm 2030, công suất sân bay được đề xuất trong khoảng 3-5 triệu hành khách mỗi năm, cùng với 10.000 tấn hàng hóa. Đây là mức điều chỉnh theo kịch bản thận trọng, thay vì giữ nguyên mức dự báo cao hơn trước đó.

Việc điều chỉnh này không phải là thu hẹp quy hoạch, mà nhằm bám sát thực tế tăng trưởng, đồng thời vẫn giữ dư địa cho các kịch bản phát triển nhanh khi điều kiện kinh tế - xã hội thay đổi.

Tầm nhìn đến năm 2050, công suất sân bay được nâng lên khoảng 7 triệu hành khách và 15.000 tấn hàng hóa mỗi năm, đảm bảo khả năng mở rộng dài hạn.

Về kỹ thuật, sân bay tiếp tục được quy hoạch đạt tiêu chuẩn cấp 4C theo ICAO, đủ điều kiện khai thác các dòng máy bay thân hẹp như A320, A321.

Trong giai đoạn trước mắt, đường cất hạ cánh hiện hữu dài 3.000m sẽ được nâng cấp. Xa hơn, quy hoạch bổ sung thêm một đường băng thứ hai dài 2.400m, dự kiến triển khai khi nhu cầu tăng cao.

Hệ thống sân đỗ cũng được mở rộng từ 19 vị trí hiện tại lên 27 vị trí trong tương lai, đáp ứng nhu cầu khai thác ngày càng lớn.

Mở rộng không gian nhà ga và logistics hàng không

Quy hoạch nhà ga hành khách được chia theo lộ trình. Nhà ga T1 hiện hữu sẽ được cải tạo để duy trì công suất khoảng 2 triệu khách/năm, trong khi nhà ga T2 mới được xây dựng với công suất 3 triệu khách, sau đó mở rộng lên 5 triệu khách vào giai đoạn sau.

Song song, khu nhà ga hàng hóa cũng được quy hoạch riêng với diện tích hơn 13.000m2 trong giai đoạn đầu, đáp ứng 10.000 tấn hàng mỗi năm, trước khi nâng lên 15.000 tấn theo nhu cầu thực tế.

Một điểm đáng chú ý là việc dành quỹ đất gần 27.700m2 để phát triển hàng không chung và hàng không tư nhân - phân khúc còn khá mới nhưng được dự báo sẽ tăng trưởng trong tương lai.

Việc điều chỉnh quy hoạch lần này được thực hiện trên cơ sở cập nhật nhiều yếu tố mới, bao gồm thay đổi địa giới hành chính, chiến lược phát triển kinh tế của tỉnh Đắk Lắk cũng như sự xuất hiện của các tuyến hạ tầng lớn như cao tốc.

Đặc biệt, bài toán cạnh tranh và phân vùng với các sân bay lân cận như Tuy Hòa cũng được đưa vào tính toán nhằm tránh chồng lấn vùng phục vụ.

Theo kịch bản phát triển, Đắk Lắk đặt mục tiêu tăng trưởng kinh tế ở mức hai con số giai đoạn 2026-2030, với các động lực đến từ công nghiệp, hạ tầng và du lịch. Điều này được kỳ vọng sẽ kéo theo nhu cầu vận tải hàng không tăng mạnh trong trung hạn.

Để triển khai toàn bộ quy hoạch, tổng nhu cầu vốn được ước tính khoảng 19.973 tỷ đồng. Trong đó, giai đoạn đến năm 2030 cần hơn 10.955 tỷ đồng, phần còn lại dành cho giai đoạn sau.

Quy mô đầu tư này cho thấy định hướng phát triển sân bay Buôn Ma Thuột không chỉ dừng ở vai trò cửa ngõ nội vùng, mà hướng tới trở thành đầu mối giao thông quan trọng của khu vực Tây Nguyên.

Không chỉ dừng ở sân bay, một dự án hạ tầng kết nối trực tiếp cũng đang được nghiên cứu nhằm tăng hiệu quả khai thác.

Theo đó, nguồn tin trên báo Công Lý cho biết, ông Nguyễn Tài Minh - Phó Giám đốc Ban Quản lý dự án Đầu tư xây dựng công trình Giao thông và Nông nghiệp phát triển nông thôn tỉnh Đắk Lắk (Ban A) xác nhận đơn vị đang triển khai lập kế hoạch đề xuất chủ trương đầu tư dự án tuyến đường kết nối cao tốc Khánh Hòa – Buôn Ma Thuột với đường Đông Tây (đường Võ Nguyên Giáp), tạo liên kết trực tiếp đến Cảng hàng không Buôn Ma Thuột.

Theo đó, tuyến đường dài hơn 5km nối cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột với sân bay dự kiến có tổng vốn khoảng 1.700 tỷ đồng. Tuyến này sẽ giúp rút ngắn thời gian di chuyển và tăng khả năng kết nối vùng.

Với cách tiếp cận linh hoạt, vừa điều chỉnh theo thực tế, vừa giữ dư địa tăng trưởng - quy hoạch mới của sân bay Buôn Ma Thuột phản ánh một chiến lược dài hạn hơn.

Trong bối cảnh Tây Nguyên đang được thúc đẩy phát triển mạnh về hạ tầng và du lịch, sân bay này được kỳ vọng sẽ đóng vai trò "bàn đạp" kết nối vùng, thay vì chỉ là một cảng hàng không địa phương như trước.