Thích
Nguồn tin trên báo VnExpress cho hay, ngày 4/6, Sở Xây dựng Đà Nẵng đã báo cáo UBND thành phố về phương án điều chỉnh vị trí ga hành khách thuộc tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam trên địa bàn.
Theo quy hoạch hiện hành, ga hành khách của Đà Nẵng dự kiến được bố trí tại khu vực phường Hòa Khánh, gần km701 của tuyến, phía Bắc nút giao đường Bà Nà - Suối Mơ.
Tuy nhiên, cơ quan chuyên môn đề xuất chuyển nhà ga về khu vực nút giao giữa Quốc lộ 14B và tuyến cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi, thuộc xã Bà Nà, cách vị trí cũ khoảng 5km về phía Đông Nam.
Bài toán vượt ra ngoài phạm vi giao thông
Báo Tuổi Trẻ cho biết, theo Sở Xây dựng, vị trí hiện nay nằm trong khu vực địa hình đồi núi dốc, đòi hỏi khối lượng đào đắp lớn, điều kiện thi công phức tạp và chi phí đầu tư cao.
Bên cạnh đó, quỹ đất xung quanh tương đối hạn chế, khó tạo dư địa cho các dự án đô thị quy mô lớn hoặc trung tâm logistics trong tương lai.
Trong khi đó, khu vực xã Bà Nà sở hữu địa hình bằng phẳng hơn, phần lớn là đồi thấp và đất nông nghiệp, giúp giảm đáng kể chi phí giải phóng mặt bằng, san lấp và tổ chức thi công.
Vị trí đề xuất nhà ga mới nằm ở nơi có nhiều điểm giao thông quan trọng. Ảnh: Sở Xây dựng
Quan trọng hơn, vị trí này nằm ngay điểm giao cắt của nhiều tuyến giao thông chiến lược gồm Quốc lộ 14B, Quốc lộ 14G và cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi, tạo khả năng kết nối thuận lợi với trung tâm thành phố, sân bay quốc tế Đà Nẵng cũng như các khu vực phía Tây.
Theo đánh giá của cơ quan chuyên môn, đây là điều kiện phù hợp để phát triển mô hình TOD (Transit Oriented Development) - đô thị phát triển gắn với giao thông công cộng, vốn đang được nhiều quốc gia áp dụng để nâng cao hiệu quả khai thác hạ tầng.
Kỳ vọng hình thành trung tâm đô thị - logistics mới
Một trong những lý do quan trọng nhất phía sau đề xuất dịch chuyển nhà ga là khả năng mở ra không gian phát triển mới cho khu vực Tây và Tây Nam Đà Nẵng.
Theo tính toán của Sở Xây dựng, khu vực xã Bà Nà có quỹ đất đủ lớn để phát triển các khu đô thị nén đa chức năng trong phạm vi bán kính từ 800-1.000m quanh ga.
Vị trí ga mới cách ga cũ khoảng 5km về phía Đông Nam. Ảnh: Sở Xây dựng
Bên cạnh các khu đô thị mới, khu vực này cũng được đánh giá có tiềm năng phát triển trung tâm logistics quy mô lớn nhờ khả năng kết nối đồng thời đường sắt tốc độ cao, đường bộ, sân bay và các khu công nghiệp trong vùng. Đây được xem là lợi thế quan trọng trong bối cảnh Đà Nẵng đang định hướng trở thành trung tâm logistics và dịch vụ của khu vực miền Trung.
Ngoài ra, vị trí mới còn giúp tăng cường khả năng liên kết với Hội An và khu vực phía Nam thành phố, tạo thêm động lực phát triển liên vùng.
Hướng tới tối ưu toàn tuyến đường sắt tốc độ cao
Không chỉ mang lại lợi ích cho riêng Đà Nẵng, phương án mới còn được đánh giá giúp tối ưu khoảng cách giữa các ga trên tuyến.
Theo Sở Xây dựng, nếu điều chỉnh, ga Đà Nẵng sẽ cách ga Chân Mây khoảng 46km và ga Tam Kỳ khoảng 61km. Khoảng cách này được xem là cân bằng hơn so với phương án hiện tại, vốn lần lượt là 40km và 67km.
Đề xuất đã nhận được sự đồng thuận của UBND xã Bà Nà, UBND phường Cẩm Lệ và Sở Nông nghiệp và Môi trường.
Đề xuất di dời ga đang nhận được sự đồng thuận của nhiều phía. Ảnh minh họa
Song song với đó, Đà Nẵng cũng đang nghiên cứu hàng loạt dự án hạ tầng kết nối như ngầm hóa nút giao Lê Thanh Nghị - Cách Mạng Tháng Tám - Thăng Long, mở rộng cầu Hòa Xuân và phát triển tuyến MRT dọc đường Thăng Long nhằm chuẩn bị cho nhu cầu giao thông trong tương lai.
Tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam có chiều dài khoảng 1.541km, tổng mức đầu tư dự kiến hơn 67 tỷ USD, kết nối Hà Nội với TP. HCM. Dự án dự kiến khởi công vào cuối năm 2026 và hoàn thành vào năm 2035.
Riêng đoạn qua Đà Nẵng dài khoảng 116,42km, đi qua 24 xã, phường. Thành phố dự kiến thu hồi khoảng 866ha đất, đồng thời bố trí gần 19.600 tỷ đồng để xây dựng 34 khu tái định cư và 13 nghĩa trang phục vụ công tác giải phóng mặt bằng.
Nếu được chấp thuận, việc điều chỉnh vị trí ga hành khách không chỉ giúp giảm chi phí đầu tư mà còn có thể trở thành một bước đi quan trọng trong chiến lược mở rộng không gian đô thị của Đà Nẵng, biến khu vực cửa ngõ phía Tây thành một cực phát triển mới gắn với hạ tầng đường sắt tốc độ cao trong nhiều thập kỷ tới.
Từ ngày 30/4, Đồng Nai chính thức trở thành thành phố trực thuộc Trung ương, gia nhập nhóm 7 đô thị đặc biệt của cả nước, bên cạnh Hà Nội, TP. HCM, Hải Phòng, Đà Nẵng, Cần Thơ và Huế. Đây không chỉ là dấu mốc về mặt hành chính mà còn mở ra một giai đoạn phát triển mới với yêu cầu cao hơn về hạ tầng, quản trị và chất lượng sống. Với diện tích hơn 12.737km2, Đồng Nai trở thành thành phố trực thuộc Trung ương có diện tích lớn nhất Việt Nam, vượt qua Đà Nẵng - địa phương từng giữ vị trí này trước đó với khoảng 11.860km2.
