Việt Nam bắt đầu triển khai công trình hầm - cầu vượt biển đầu tiên với thiết kế táo bạo chưa từng có trong lịch sử, tọa lạc tại TP giàu nhất cả nước

Theo báo Lao Động, Vingroup vừa có văn bản gửi các Sở, ngành cùng UBND các phường Tam Thắng, Rạch Dừa và Vũng Tàu để lấy ý kiến về đồ án điều chỉnh cục bộ Quy hoạch chung TP. Vũng Tàu (cũ) đến năm 2035, tỷ lệ 1/10.000.

Điểm đáng chú ý trong lần điều chỉnh này là việc cập nhật tuyến đường vượt biển kết nối Cần Giờ với Vũng Tàu – một dự án hạ tầng quy mô lớn, được kỳ vọng tạo bước ngoặt cho liên kết vùng phía Nam. Theo đề xuất, tuyến có tổng chiều dài khoảng 14km, quy mô từ 6–8 làn xe, tổng mức đầu tư ước tính khoảng 92.663 tỷ đồng. Điểm đầu nằm trên đường Biển Đông 2 (Khu đô thị Cần Giờ), trong khi điểm cuối kết nối trục Sao Mai – Bến Đình với đường 30/4, khu vực Tam Thắng – Rạch Dừa.

Dự án được thiết kế gồm ba hợp phần chính: đường dẫn hai đầu dài gần 3km, cầu vượt biển khoảng 8km và hầm vượt biển dài khoảng 3,1km. Trong đó, phần cầu có mặt cắt ngang 27m, bố trí 6 làn xe cơ giới, với nhịp vòm thép dài 150m và hệ thống cầu dẫn nhịp 60m, bảo đảm tĩnh không cho tàu thuyền trọng tải lớn lưu thông trên vịnh Ghềnh Rái. Đáng chú ý, hạng mục kỹ thuật phức tạp nhất là đoạn hầm vượt biển dài hơn 3km, bao gồm hầm dìm, hầm kín và hầm hở, sử dụng công nghệ tương tự hầm Thủ Thiêm, đồng thời dự kiến xây dựng hai đảo nhân tạo tại hai đầu hầm.

Trong quá trình nghiên cứu, đơn vị tư vấn đã so sánh phương án thi công hầm dìm và hầm đào bằng máy TBM như tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên. Kết quả, phương án hầm dìm được đánh giá khả thi hơn cả về yếu tố kỹ thuật và chi phí. Do điều kiện gió bão và môi trường biển phức tạp, đoạn cầu và hầm sẽ không bố trí làn xe hai bánh nhằm bảo đảm an toàn giao thông; thay vào đó, xe máy sẽ lưu thông theo tuyến ven biển riêng kết nối từ Cần Giờ sang đường tỉnh 992 tại Vũng Tàu.

Hiện nay, việc di chuyển giữa Cần Giờ và Vũng Tàu chủ yếu thông qua Quốc lộ 51 hoặc phà, mất khoảng 90–120 phút. Nếu dự án được triển khai, thời gian di chuyển dự kiến rút ngắn xuống còn 15–20 phút, qua đó hình thành trục kết nối ven biển trực tiếp giữa TP. HCM và Bà Rịa – Vũng Tàu. Tuyến đường mới không chỉ góp phần giảm áp lực cho các tuyến hiện hữu mà còn nâng cao hiệu quả lưu thông hàng hóa, tối ưu chi phí logistics và tăng cường khả năng khai thác cụm cảng Cái Mép – Thị Vải.

Ở góc độ phát triển kinh tế – đô thị, công trình được kỳ vọng tạo ra trục xương sống mới cho không gian ven biển, thúc đẩy hình thành các trung tâm dịch vụ, logistics và thương mại tại các cửa ngõ. Đồng thời, tuyến vượt biển cũng mở ra dư địa lớn cho phát triển du lịch, kết nối nhanh giữa TP. HCM với các điểm đến như Cần Giờ và Vũng Tàu, từ đó đa dạng hóa loại hình du lịch biển, sinh thái rừng ngập mặn, nghỉ dưỡng cao cấp và du lịch ngắn ngày.

Song song với việc bổ sung tuyến vượt biển, đồ án điều chỉnh quy hoạch cũng cập nhật nhiều hạng mục hạ tầng quan trọng như tuyến đường Sao Mai – Bến Đình với mặt cắt 90m, điều chỉnh nhánh đường sắt hàng hóa và vị trí ga logistics, đồng thời rà soát các quỹ đất ở, đất hỗn hợp và đất quốc phòng theo quy hoạch phân khu đã được phê duyệt. Hệ thống hạ tầng kỹ thuật gồm cấp điện, cấp nước và thoát nước thải cũng được điều chỉnh đồng bộ nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển dài hạn.

Dự án được đề xuất triển khai theo phương thức PPP, hợp đồng BT (xây dựng – chuyển giao), trong đó nhà đầu tư sẽ thu xếp toàn bộ nguồn vốn, bao gồm cả chi phí giải phóng mặt bằng và không sử dụng ngân sách Nhà nước; đổi lại, được thanh toán bằng quỹ đất có giá trị tương đương. Vingroup kiến nghị được giao làm nhà đầu tư, với kế hoạch khởi công vào năm 2026 và hoàn thành vào đầu năm 2029.

Với quy mô và tính chất đặc biệt, tuyến đường vượt biển Cần Giờ – Vũng Tàu được kỳ vọng không chỉ là một công trình giao thông trọng điểm, mà còn trở thành động lực chiến lược, tái định hình không gian phát triển kinh tế – đô thị – du lịch cho toàn vùng phía Nam trong giai đoạn tới.