Việt Nam dự kiến có thêm trung tâm logistics và trung chuyển quốc tế tại tỉnh có bờ biển dài nhất cả nước

Tỉnh Khánh Hòa đang xây dựng kế hoạch phát triển hệ thống cảng biển giai đoạn 2026-2030 theo hướng đồng bộ hạ tầng giao thông, logistics và công nghiệp hậu cần biển, trong bối cảnh địa phương này được định hướng trở thành thành phố trực thuộc Trung ương vào năm 2030.

Báo Khánh Hòa cho biết, chiều ngày 19/5, Phó chủ tịch UBND tỉnh Khánh Hòa Lê Huyền đã nghe Sở Xây dựng báo cáo dự thảo Kế hoạch phát triển hệ thống cảng biển Khánh Hòa giai đoạn 2026-2030. Theo nhiều ý kiến tại cuộc họp, địa phương đang đứng trước cơ hội lớn để phát triển thành trung tâm logistics và dịch vụ cảng biển quan trọng của khu vực Nam Trung Bộ.

Lợi thế từ cảng nước sâu và vị trí chiến lược

Theo Sở Xây dựng Khánh Hòa, hiện địa phương có 6 khu bến do Cảng vụ Hàng hải Nha Trang và Cảng vụ Hàng hải Bình Thuận quản lý, gồm 21 bến cảng với 42 cầu cảng, tổng chiều dài hơn 8.785m.

Trong đó, khu bến Nam Vân Phong có khả năng tiếp nhận tàu tải trọng tới 400.000 tấn, thuộc nhóm khu bến có khả năng tiếp nhận tàu lớn nhất cả nước hiện nay.

Theo quy hoạch, cảng biển Khánh Hòa thuộc nhóm cảng biển số 3, được định hướng phát triển thành cảng biển loại I và hướng tới cảng biển đặc biệt. Đáng chú ý, khu bến Bắc Vân Phong được xác định có vai trò cảng trung chuyển quốc tế.

Giới chuyên gia đánh giá lợi thế lớn nhất của Khánh Hòa nằm ở hệ thống vịnh nước sâu tự nhiên, đặc biệt là khu vực Vân Phong, cùng vị trí nằm gần tuyến hàng hải quốc tế đi qua Biển Đông. Đây là điều kiện quan trọng để địa phương phát triển dịch vụ cảng biển, logistics và trung chuyển hàng hóa trong dài hạn nếu hạ tầng và nguồn hàng được đầu tư đồng bộ.

Ngoài vị trí chiến lược trên trục giao thương quốc tế, Khánh Hòa còn nằm giữa khu vực Nam Trung Bộ và Tây Nguyên, tạo điều kiện thuận lợi để phát triển các chuỗi logistics liên vùng và kết nối xuất nhập khẩu hàng hóa.

Hướng tới hình thành hệ sinh thái logistics đồng bộ

Nguồn tin trên báo Xây Dựng thông tin, theo ông Chu Văn An - Phó giám đốc Sở Xây dựng Khánh Hòa, dự thảo kế hoạch tập trung vào nhiều nhóm giải pháp như phát triển hạ tầng giao thông kết nối cảng biển; đầu tư hạ tầng khu công nghiệp, logistics và tạo nguồn hàng; đồng thời thúc đẩy chuyển đổi số trong quản lý nhà nước.

Tỉnh cũng dự kiến xúc tiến đầu tư 12 dự án liên quan đến cảng biển, logistics và công nghiệp tàu thủy trong giai đoạn tới.

Theo ông Trương Cao Dũng - Phó giám đốc Cảng vụ Hàng hải Nha Trang, kế hoạch phát triển cảng biển của Khánh Hòa cơ bản phù hợp với định hướng phát triển địa phương và các quy định quốc tế. Ông đề xuất nghiên cứu bổ sung quy hoạch các cảng phục vụ dự án điện hạt nhân, đồng thời đánh giá lại khu chuyển tải 150.000 DWT tại Vân Phong để xây dựng lộ trình phát triển phù hợp với nhu cầu thực tế.

Trong khi đó, đại diện Công ty CP Cảng Cam Ranh cho rằng luồng hàng hải hiện vẫn là điểm nghẽn lớn đối với hoạt động khai thác cảng tại khu vực Ba Ngòi, Cam Ranh.

Theo ông Trịnh Thanh Tùng - Phó Tổng giám đốc doanh nghiệp, việc duy tu và nâng cấp luồng tàu thường xuyên là yếu tố quan trọng để nâng cao hiệu quả khai thác cảng. Doanh nghiệp hiện cũng đang nghiên cứu đầu tư bến số 3 có khả năng tiếp nhận tàu đến 70.000 DWT cùng hệ thống kho bãi logistics đồng bộ.

Không chỉ phát triển cảng, mà là kinh tế hậu cần biển

Phó chủ tịch UBND tỉnh Khánh Hòa Lê Huyền nhấn mạnh mục tiêu xuyên suốt của địa phương là xây dựng hệ thống logistics đồng bộ, hiện đại nhằm khai thác hiệu quả tiềm năng kinh tế biển.

Theo lãnh đạo tỉnh, phát triển cảng biển không chỉ dừng ở việc đầu tư cầu cảng mà phải gắn với hạ tầng giao thông kết nối, công nghiệp phụ trợ, dịch vụ logistics và nguồn hàng ổn định.

Vì vậy, Khánh Hòa đang yêu cầu các Sở, ngành rà soát, hoàn thiện hệ thống hạ tầng kết nối cảng biển, đặc biệt là các tuyến đường bộ và đường sắt liên kết vùng nhằm nâng cao năng lực vận tải và giảm chi phí logistics.

Đồng thời, tỉnh cũng định hướng phân định rõ các hạng mục do Nhà nước đầu tư, các dự án triển khai theo hình thức PPP và phần việc do doanh nghiệp thực hiện nhằm tăng tính khả thi và huy động tối đa nguồn lực xã hội hóa.

Trong bối cảnh xu hướng dịch chuyển chuỗi cung ứng và nhu cầu trung chuyển hàng hóa tại Đông Nam Á tiếp tục gia tăng, Khánh Hòa được kỳ vọng sẽ có thêm dư địa để phát triển các ngành logistics, công nghiệp hậu cần và dịch vụ cảng biển trong những năm tới nếu các dự án hạ tầng trọng điểm được triển khai đúng tiến độ.