Thích
Bộ trưởng Bộ Xây dựng vừa ký quyết định phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Theo quy hoạch, trong giai đoạn 2021-2030, Việt Nam sẽ tiếp tục quản lý, đầu tư và khai thác hiệu quả các cảng hàng không hiện hữu, đồng thời nghiên cứu, phát triển 36 cảng hàng không, gồm 19 cảng hàng không quốc tế và 17 cảng hàng không nội địa.
Danh mục 19 cảng hàng không quốc tế gồm: Cao Bằng, Vân Đồn, Cát Bi, Nội Bài, Gia Bình, Ninh Bình, Thọ Xuân, Vinh, Phú Bài, Đà Nẵng, Chu Lai, Vân Phong, Cam Ranh, Liên Khương, Long Thành, Tân Sơn Nhất, Cần Thơ, Phú Quốc và Côn Đảo.
Trong khi đó, 17 cảng hàng không nội địa gồm: Lai Châu, Điện Biên, Sa Pa, Nà Sản, Bạch Long Vĩ, Đồng Hới, Quảng Trị, Phù Cát, Tuy Hòa, Pleiku, Buôn Ma Thuột, Măng Đen, Phan Thiết, Rạch Giá, Cà Mau, Thành Sơn và Thổ Chu.
Cảng hàng không Nà Sản sắp được hồi sinh. Ảnh minh họa
Đáng chú ý, theo quy hoạch được phê duyệt, Cảng hàng không Nà Sản sẽ được đầu tư trên khu đất khoảng 544ha, đạt tiêu chuẩn sân bay cấp 4C theo phân cấp của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO).
Sân bay được định hướng đạt công suất khoảng 1 triệu hành khách mỗi năm vào năm 2030 và tăng lên 2 triệu hành khách mỗi năm vào năm 2050.
Tổng nhu cầu vốn đầu tư đến năm 2030 ước khoảng 5.100 tỷ đồng. Giai đoạn sau năm 2030 sẽ tiếp tục đầu tư bổ sung hơn 1.200 tỷ đồng để mở rộng công suất theo quy hoạch đến năm 2050.
Việc khôi phục và nâng cấp sân bay Nà Sản được kỳ vọng sẽ tăng cường kết nối giao thông hàng không cho khu vực Tây Bắc, thúc đẩy phát triển du lịch, thương mại, thu hút đầu tư và nâng cao năng lực bảo đảm quốc phòng, an ninh.
Sân bay Nà Sản xuống cấp, phải đóng cửa từ năm 2004. Ảnh; Bộ GTVT cũ
Sân bay Nà Sản được người Pháp xây dựng từ năm 1950 trong quá trình hình thành tập đoàn cứ điểm Nà Sản.
Thời điểm đó, sân bay đóng vai trò là cảng hàng không tiếp vận quan trọng, giúp quân đội Pháp duy trì lực lượng và hậu cần trước các đợt tấn công của quân đội Việt Minh.
Sau khi quân Pháp rút khỏi Nà Sản vào năm 1953, sân bay bị bỏ hoang trong nhiều năm.
Đến năm 1960, Việt Nam khôi phục hoạt động của sân bay nhằm đáp ứng nhu cầu đi lại bằng đường hàng không của khu vực Tây Bắc. Tuy nhiên, do lượng hành khách còn ít, sân bay tiếp tục phải đóng cửa sau một thời gian khai thác.
Năm 1978, sân bay được sửa chữa để đưa vào khai thác trở lại. Tuy nhiên, do cơ sở hạ tầng ngày càng xuống cấp và hiệu quả khai thác không cao, sân bay chính thức ngừng hoạt động từ năm 2004.
Hiện nay, các công trình hàng không dân dụng tại sân bay Nà Sản như nhà ga hành khách, nhà điều hành và nhà xethuộc sở hữu của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) đều đã xuống cấp nghiêm trọng sau nhiều năm không khai thác.
Trong khi đó, khu đất hiện hữu của sân bay có diện tích khoảng 149,95 ha hiện do quân đội quản lý.
Theo quy hoạch mới, quy mô sân bay sẽ được mở rộng lên khoảng 544 ha, gấp hơn ba lần diện tích hiện nay, tạo dư địa để đầu tư đồng bộ hạ tầng và đáp ứng nhu cầu khai thác trong dài hạn.
Việc đưa sân bay Nà Sản tiếp tục vào Quy hoạch hệ thống cảng hàng không toàn quốc được xem là bước đi quan trọng nhằm hiện thực hóa mục tiêu phát triển hạ tầng giao thông vùng Tây Bắc, đồng thời mở ra cơ hội mới để Sơn La khai thác hiệu quả tiềm năng du lịch, nông nghiệp và kinh tế cửa ngõ của khu vực miền núi phía Bắc.
Sơn La là tỉnh thuộc vùng Tây Bắc Bộ, đồng thời là địa phương có diện tích tự nhiên lớn nhất miền Bắc với quy mô khoảng 14.123,5km2. Địa phương này nổi tiếng với địa hình đồi núi cao, cảnh quan thiên nhiên đặc sắc và cao nguyên Mộc Châu - một trong những vùng du lịch, nông nghiệp trọng điểm của khu vực Tây Bắc.
Sau khi hoàn thành việc sắp xếp đơn vị hành chính, tỉnh Sơn La hiện có 75 đơn vị hành chính cấp xã, gồm 67 xã và 8 phường. Trong số này có 60 xã và 8 phường được hình thành sau sắp xếp. Bảy xã không thực hiện sắp xếp gồm Mường Lạn, Phiêng Khoài, Suối Tọ, Ngọc Chiến, Tân Yên, Mường Bám và Mường Lèo.
