Chưa từng có trong lịch sử: Việt Nam sắp khởi công xây dựng công trình hầm - cầu vượt biển đầu tiên với thiết kế táo bạo, tọa lạc tại TP giàu nhất cả nước

Thông tin mới nhất VnExpress, theo tờ trình đề nghị thẩm định báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư gửi UBND TP. HCM, Tập đoàn Vingroup đề xuất thực hiện dự án tuyến vượt biển nối Cần Giờ với Vũng Tàu với tổng chiều dài hơn 14km, tổng mức đầu tư khoảng 92.663 tỷ đồng.

Theo phương án đề xuất, tuyến đường có điểm đầu nằm trên đường Biển Đông 2 trong Khu đô thị Cần Giờ (xã Cần Giờ) và điểm cuối tại nút giao đường quy hoạch Sao Mai – Bến Đình với đường 30/4, khu vực phường Tam Thắng và Rạch Dừa (TP. Vũng Tàu cũ). Công trình được thiết kế quy mô từ 6 – 8 làn xe, trong đó đoạn đường dẫn hai đầu có 8 làn gồm 6 làn cơ giới và 2 làn thô sơ, còn phần cầu và hầm chỉ bố trí 6 làn xe cơ giới.

Tuyến vượt biển này gồm ba phân đoạn chính, bao gồm đường dẫn hai đầu dài gần 3km, cầu vượt biển dài khoảng 8km và hầm vượt biển dài khoảng 3,1km. Trong đó, đoạn đường dẫn phía Cần Giờ dài hơn 1,1km và phía Vũng Tàu gần 1,9km.

Phần cầu vượt biển có tổng chiều dài khoảng 8km, trong đó phía Cần Giờ dài hơn 5,3km và phía Vũng Tàu dài hơn 2,6km. Cầu được thiết kế 6 làn xe cơ giới, mặt cắt ngang 27m, bao gồm dải phân cách, lan can và dải an toàn. Trên tuyến cầu có một nhịp vòm thép dài 150m cùng hệ thống cầu dẫn với nhịp 60m. Tĩnh không cầu được tính toán bảo đảm cho tàu thuyền trọng tải lớn lưu thông trên vịnh Ghềnh Rái.

Đáng chú ý, hạng mục kỹ thuật phức tạp nhất của dự án là đoạn hầm vượt biển dài khoảng 3,1km, gồm hầm dìm dài 2,1km, hầm kín 390m và hầm hở 610m. Công trình sử dụng kết cấu hầm dìm bê tông cốt thép tương tự hầm Thủ Thiêm, đồng thời sẽ xây dựng hai đảo nhân tạo tại hai đầu hầm.

Theo thiết kế, hầm có mặt cắt ngang khoảng 35,1m, trong đó 22,5m bố trí 6 làn xe cơ giới hai chiều, mỗi làn rộng 3,75m; phần còn lại dành cho lối thoát hiểm và dải an toàn. Trong quá trình nghiên cứu, đơn vị tư vấn đã xem xét hai phương án thi công gồm hầm dìm và hầm đào bằng máy TBM như tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên. Sau khi so sánh các yếu tố kỹ thuật và chi phí, phương án hầm dìm được đánh giá khả thi hơn và được đề xuất lựa chọn.

Theo đơn vị tư vấn, phần cầu và hầm nằm giữa biển chịu tác động lớn của gió bão và điều kiện môi trường biển nên không bố trí làn xe hai bánh để bảo đảm an toàn giao thông. Xe máy có thể lưu thông theo tuyến đường ven biển khác đã được quy hoạch, kết nối từ Cần Giờ sang đường tỉnh 992 tại Vũng Tàu. Tuyến này dự kiến được đầu tư với quy mô 6 làn xe cơ giới và hai làn hỗn hợp, đồng thời xây dựng nhiều cầu lớn vượt biển.

Theo báo cáo nghiên cứu cập nhật, tổng mức đầu tư dự án khoảng 92.663 tỷ đồng, đã bao gồm chi phí lãi vay và thấp hơn so với tính toán trước đó. Trong đó, chi phí phần hầm ước tính gần 35.000 tỷ đồng, còn phần cầu khoảng 23.400 tỷ đồng.

Dự án được đề xuất triển khai theo phương thức PPP, hợp đồng BT (xây dựng – chuyển giao). Theo đó, nhà đầu tư sẽ bố trí toàn bộ nguồn vốn, bao gồm cả chi phí giải phóng mặt bằng, không sử dụng ngân sách nhà nước; đổi lại, nhà nước thanh toán bằng quỹ đất có giá trị tương đương.

Vingroup kiến nghị được giao làm nhà đầu tư dự án, dự kiến khởi công vào quý II/2026 và hoàn thành vào đầu năm 2029.

Theo đánh giá, khu vực Cần Giờ và Long Sơn – Vũng Tàu là hai địa bàn ven biển có tiềm năng lớn để phát triển du lịch sinh thái, công nghiệp – cảng biển và logistics. Tuy nhiên, hiện nay chưa có tuyến kết nối trực tiếp giữa hai khu vực, người dân và doanh nghiệp phải di chuyển qua Quốc lộ 51 hoặc đi phà, mất khoảng 90 – 120 phút.

Nếu được triển khai, tuyến vượt biển này sẽ tạo trục kết nối trực tiếp giữa TP. HCM và Vũng Tàu theo hướng ven biển, giúp rút ngắn thời gian di chuyển xuống còn khoảng 15 – 20 phút. Đồng thời, dự án được kỳ vọng thúc đẩy phát triển du lịch biển Cần Giờ, khu công nghiệp Long Sơn, nâng cao năng lực khai thác cụm cảng Cái Mép – Thị Vải, giảm áp lực giao thông cho Quốc lộ 51 và mở ra động lực phát triển kinh tế – xã hội mới cho khu vực phía Nam TP. HCM.