Việt Nam sẽ có công trình hầm - cầu vượt biển đầu tiên: Thiết kế độc đáo với hầm ngầm, 2 bên là đảo nhân tạo

Lần đầu tiên, Việt Nam chuẩn bị triển khai một tuyến giao thông vượt biển kết hợp cầu - hầm ngầm - đảo nhân tạo, không chỉ để rút ngắn quãng đường đi lại, mà nhằm tái cấu trúc kết nối giữa vùng biển TP. HCM và cực tăng trưởng cảng - công nghiệp phía Đông Nam Bộ.

Tuyến vượt biển nối Cần Giờ với Vũng Tàu cũ dài hơn 14km, quy mô 6 làn xe, được đề xuất đầu tư theo hình thức PPP (hợp đồng BT) với tổng vốn sơ bộ trên 104.400 tỷ đồng. Dự án do Vingroup đề xuất, dự kiến khởi công năm 2026 và hoàn thành sau khoảng ba năm thi công.

Điểm đặc biệt nhất của dự án nằm ở cách xử lý không gian biển. Thay vì làm cầu toàn tuyến, phương án kỹ thuật lựa chọn xây hầm ngầm tại khu vực thông thuyền, bảo đảm các tàu trọng tải lớn vẫn ra vào tự do.

Đoạn hầm vượt biển dài khoảng 3,1km - lớn hơn gấp đôi hầm Thủ Thiêm vượt sông Sài Gòn (1,49km). Trong đó, khoảng 2,1km là hầm dìm dưới đáy biển, đặt trong điều kiện kỹ thuật phức tạp, đòi hỏi tiêu chuẩn cao về chống thấm, thông gió, an toàn vận hành.

Hai đầu hầm được tổ chức bằng các đảo nhân tạo, vừa phục vụ thi công, vừa là nền tảng cho các công trình kỹ thuật, không gian xanh, bãi đỗ xe và dịch vụ phụ trợ.

Theo thiết kế sơ bộ, đây cũng sẽ là điểm dừng chân ngắm cảnh biển cho người dân và du khách - một yếu tố hiếm thấy ở các công trình giao thông thuần túy.

Cầu vượt biển dài gần 8km, mặt cắt 6 làn xe

Trên phần lớn hành trình, tuyến đường được triển khai dưới dạng cầu vượt biển với tổng chiều dài gần 8km, chia làm hai đoạn: phía Cần Giờ hơn 5,3km và phía Vũng Tàu gần 2,7km. Cầu có bề rộng 22,5m, bố trí 4 làn xe cơ giới, 2 làn hỗn hợp, dải phân cách và lan can bảo đảm an toàn.

Tại các vị trí giao cắt với luồng tàu, khẩu độ cầu được mở rộng hơn tiêu chuẩn thông thường, phần kết cấu phía trên tạo hình mái vòm, vừa đáp ứng yêu cầu kỹ thuật, vừa tạo điểm nhấn kiến trúc trên mặt biển.

Ngoài các phân đoạn chính, dự án còn có khoảng 3km đường dẫn hai đầu: phía Cần Giờ dài hơn 1,1km, phía Vũng Tàu gần 1,9km, kết nối trực tiếp vào trục đô thị hiện hữu.

Hiện nay, việc di chuyển giữa Cần Giờ và khu vực Long Sơn - Vũng Tàu chủ yếu phải đi vòng qua quốc lộ 51 hoặc sử dụng phà, với thời gian di chuyển phổ biến từ 90 đến 120 phút. Đây là rào cản lớn với phát triển du lịch, công nghiệp và logistics, dù cả hai khu vực đều sở hữu lợi thế rõ rệt về vị trí biển.

Khi tuyến vượt biển hoàn thành, thời gian di chuyển dự kiến rút xuống khoảng 10 phút. Sự thay đổi này không chỉ mang ý nghĩa giao thông, mà còn mở ra trục kết nối trực tiếp giữa Khu du lịch biển Cần Giờ, Khu công nghiệp Long Sơn và cụm cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải - một trong những trung tâm logistics quan trọng nhất cả nước.

Đồng thời, tuyến đường mới được kỳ vọng sẽ giảm áp lực cho quốc lộ 51 và tuyến đường 965, hai trục đang thường xuyên quá tải.

Với nhu cầu sử dụng đất ước tính khoảng 137,5ha (chưa bao gồm diện tích mặt nước và vật liệu đắp sẽ được xác định ở giai đoạn sau), tuyến vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu không chỉ là dự án giao thông có quy mô lớn, mà còn là bước thử nghiệm quan trọng về kỹ thuật hầm dìm và tổ chức không gian biển tại Việt Nam.

Nếu được triển khai đúng tiến độ và tiêu chuẩn, đây sẽ là công trình hầm - cầu vượt biển đầu tiên của Việt Nam, mở ra tiền lệ cho các dự án kết nối ven biển, đảo và cửa ngõ hàng hải trong tương lai.