Thích
Tại Hội nghị tăng cường kết nối và đồng hành cùng doanh nghiệp diễn ra cuối tuần qua tại Cần Thơ, ông Hà Vũ Sơn - Giám đốc Sở Công Thương TP. Cần Thơ, cho biết TP hiện đang tái cấu trúc không gian phát triển theo hướng tập trung vào hai cực tăng trưởng chính: công nghiệp và logistics gắn với hàng không.
Theo ông Sơn, Cần Thơ sẽ ưu tiên phát triển trung tâm công nghiệp tại khu công nghiệp Vĩnh Thạnh, hướng tới hình thành một "thành phố công nghiệp" quy mô khoảng 350.000 lao động.
Tổng giá trị đầu tư dự kiến cho khu vực này vào khoảng 6 tỷ USD, được kỳ vọng trở thành động lực sản xuất chủ lực của thành phố trong trung và dài hạn.
Song song với trụ cột công nghiệp, Cần Thơ xác định phát triển "đô thị sân bay" là hướng đi chiến lược nhằm nâng cao vai trò của thành phố trong chuỗi logistics của vùng Đồng bằng sông Cửu Long.
Theo lãnh đạo Sở Công Thương, thành phố đang tích cực kêu gọi đầu tư các trung tâm logistics hiện đại, hướng tới mục tiêu đưa Cần Thơ trở thành trung tâm logistics của miền Tây.
Cần Thơ định hướng phát triển đô thị gắn với sân bay Cần Thơ. Ảnh minh họa
Trọng tâm là trung tâm logistics hạng II gắn với cảng Cái Cui, quy mô khoảng 100ha, cùng trung tâm logistics hàng không quy mô tương đương, gắn với Cảng Hàng không quốc tế Cần Thơ.
Hai đầu mối này được xem là nền tảng để hình thành chuỗi vận chuyển đa phương thức đường bộ - đường thủy - hàng không cho toàn vùng.
Tuy nhiên, thực tế cho thấy Cần Thơ vẫn đối mặt với nhiều điểm nghẽn hạ tầng. Chi phí logistics hiện chiếm tới 30-40% giá thành sản phẩm, trong khi mức trung bình của thế giới chỉ khoảng 15%, làm giảm năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp không chỉ tại Cần Thơ mà trên toàn vùng ĐBSCL.
Nhằm tháo gỡ một phần các hạn chế trên, đầu tháng 10/2025, UBND TP. Cần Thơ đã có văn bản kiến nghị Thủ tướng Chính phủ sớm đầu tư, nâng cấp các hạng mục của sân bay Cần Thơ.
Sân bay Cần Thơ được đề xuất nâng cấp. Ảnh: Internet
Theo quy hoạch vùng ĐBSCL thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, sân bay Cần Thơ được xác định là trung tâm đầu mối phát triển logistics hàng không của vùng và thuộc diện ưu tiên đầu tư giai đoạn 2021-2030.
Giai đoạn 1, sân bay đạt công suất 7 triệu hành khách/năm với diện tích 388,9 ha; giai đoạn 2 nâng lên 12 triệu hành khách/năm, diện tích 728,9 ha.
Tuy nhiên, đến cuối tháng 11/2025, Bộ Xây dựng cho rằng hạ tầng hiện hữu của Cảng HKQT Cần Thơ cơ bản vẫn đáp ứng nhu cầu vận tải hàng không của địa phương và khu vực.
Nhà ga hiện có công suất khoảng 3 triệu hành khách/năm; sản lượng khai thác giai đoạn 2019-2023 đạt trung bình 1-1,4 triệu hành khách/năm, năm 2024 hơn 1 triệu lượt và 9 tháng đầu năm 2025 khoảng 0,8 triệu lượt.
Từ các số liệu này, Bộ Xây dựng nhận định sân bay Cần Thơ chưa rơi vào tình trạng quá tải, vẫn đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội của vùng.
Nếu được triển khai, đô thị sân bay Cần Thơ sẽ là mô hình tiếp theo sau đô thị sân bay Long Thành.
Đô thị sân bay Long Thành được quy hoạch gắn với Cảng Hàng không quốc tế Long Thành, hình thành tổ hợp đô thị – công nghiệp - dịch vụ - logistics hiện đại, với công suất sân bay tối đa 100 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm ở giai đoạn hoàn chỉnh.
Mô hình này được kỳ vọng trở thành cực tăng trưởng mới của vùng Đông Nam Bộ và là tham chiếu cho các đô thị sân bay tại Việt Nam trong chu kỳ phát triển mới.
Từ ngày 1/7/2025, diện tích của TP. Cần Thơ cũng sẽ thay đổi đáng kể khi sáp nhập với hai tỉnh Sóc Trăng và Hậu Giang, nâng tổng diện tích lên 6.360,8km2, trở thành thành phố lớn thứ 3 Việt Nam. Đây là một phần trong quá trình sắp xếp, sáp nhập các đơn vị hành chính trực thuộc Trung ương.
Cụ thể, sau sáp nhập, diện tích của một số thành phố lớn sẽ như sau: Hà Nội đạt 3.359,84km2; TP. HCM là 6.772,59km2 (sáp nhập Bình Dương và Bà Rịa - Vũng Tàu); Hải Phòng là 3.194,72km2 (sáp nhập Hải Dương); Đà Nẵng là 11.859,59km2 (sáp nhập Quảng Nam), TP. Huế là 4.947,11km2.
