Cầu hơn 23.000 tỷ có tĩnh không cao nhất Việt Nam sẽ là công trình biểu tượng của thành phố giàu nhất cả nước

UBND TP. HCM vừa ban hành quyết định phê duyệt kế hoạch thi tuyển phương án kiến trúc cầu Phú Mỹ 2 - dự án hạ tầng giao thông trọng điểm được kỳ vọng mở ra hành lang kết nối chiến lược giữa khu Nam thành phố với khu vực phía Nam tỉnh Đồng Nai và Cảng hàng không quốc tế Long Thành. Đồng thời, dự án cũng sẽ trở thành một trong những công trình giao thông biểu tượng của thành phố.

Theo quyết định, TP. HCM giao Công ty TNHH Masterise Hạ tầng Phú Mỹ tổ chức cuộc thi tuyển nhằm lựa chọn phương án thiết kế tối ưu, vừa bảo đảm tính khả thi trong thi công, vừa tạo dấu ấn kiến trúc hiện đại, góp phần hình thành biểu tượng giao thông mới trên trục phát triển phía Nam đô thị.

Trước đó, dự án cầu Phú Mỹ 2 đã được động thổ vào giữa tháng 1/2026 và được triển khai theo phương thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng xây dựng – chuyển giao (BT). Tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 23.186 tỷ đồng, bao gồm chi phí lãi vay và lợi nhuận nhà đầu tư. Phương thức thanh toán dự kiến kết hợp giữa quỹ đất và nguồn ngân sách thành phố, với Masterise là nhà đầu tư dự án.

Theo quy hoạch, cầu Phú Mỹ 2 có tổng chiều dài toàn tuyến khoảng 6,3km, trong đó đoạn đi qua địa bàn TP. HCM dài khoảng 4,6km, phần còn lại thuộc tỉnh Đồng Nai. Công trình có điểm đầu kết nối với đường Nguyễn Hữu Thọ và điểm cuối đấu nối vào tuyến đường Liên Cảng tại Đồng Nai, vị trí cách cầu Phú Mỹ hiện hữu khoảng 2km.

Công trình được thiết kế quy mô 8 làn xe, gồm 6 làn dành cho phương tiện cơ giới và 2 làn hỗn hợp. Điểm nhấn kỹ thuật nổi bật là kết cấu cầu dây văng với tĩnh không thông thuyền đạt 55m, là một trong những cây cầu có tĩnh không lớn nhất hiện nay, bảo đảm khả năng lưu thông cho tàu trọng tải lớn trên sông Đồng Nai, đồng thời duy trì hành lang vận tải thủy quốc tế.

Đáng chú ý, dự án sẽ lần đầu áp dụng mô hình đường nhiều tầng tại TP. HCM. Riêng đoạn cầu và đường dẫn phía TP. HCM, dài hơn 2km từ Hoàng Quốc Việt đến Đào Trí, được thiết kế theo dạng đường trên cao một đến hai tầng kết hợp với hệ thống đường dưới mặt đất. Giải pháp này được lựa chọn do tuyến đi qua khu vực có lộ giới hạn chế, khó mở rộng theo phương án truyền thống. Việc tổ chức giao thông nhiều tầng không chỉ giúp nâng cao năng lực thông hành mà còn giảm đáng kể chi phí giải phóng mặt bằng và hạn chế ảnh hưởng đến đời sống người dân.

Ngoài ra, nút giao tại điểm đầu dự án với trục Nguyễn Hữu Thọ được thiết kế bổ sung các nhánh cầu rẽ hai chiều, giúp phân luồng giao thông hiệu quả, đồng thời giải quyết xung đột phương tiện tại các giao lộ lớn như Nguyễn Lương Bằng và Huỳnh Tấn Phát.

Cầu Phú Mỹ 2 cũng nằm trong định hướng phát triển mạng lưới 10 tuyến đường trục chính tốc độ nhanh của TP. HCM - hệ thống giao thông ít giao cắt, cho phép phương tiện lưu thông liên tục với tốc độ cao. Mô hình này có thể triển khai linh hoạt bằng các phương án kết hợp đường trên cao, đường ngầm hoặc đường mặt đất, tùy điều kiện thực tế từng khu vực.

Khi hoàn thành vào năm 2029, cầu Phú Mỹ 2 được kỳ vọng sẽ giảm áp lực giao thông cho cầu Phú Mỹ hiện hữu, Quốc lộ 1, Quốc lộ 51 và tuyến cao tốc TP. HCM - Long Thành - Dầu Giây. Đồng thời, tuyến công trình này sẽ kết nối đồng bộ với trục Nguyễn Hữu Thọ tại TP. HCM và đường 25C tại Đồng Nai, tạo thành hành lang giao thông liên hoàn kết nối hai sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất và Long Thành.

Không chỉ giải quyết bài toán hạ tầng khu Nam TP. HCM, dự án còn được đánh giá sẽ góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế, đô thị khu vực Đông Nam Bộ, rút ngắn thời gian vận chuyển, giảm chi phí logistics và tạo dư địa phát triển các khu đô thị, công nghiệp theo định hướng bền vững trong giai đoạn tới.