Thích
Những ngày đầu năm 2026, bên trong ống hầm Đèo Ngang, ánh đèn công trường vẫn sáng rực suốt ngày đêm. Các ca thi công được tổ chức liên tục, nối tiếp nhau không gián đoạn, kể cả trong kỳ nghỉ Tết Dương lịch, thể hiện quyết tâm cao độ của các nhà thầu nhằm đưa công trình về đích đúng tiến độ.
Để duy trì nhịp độ thi công cao, các đơn vị đã chủ động bố trí lao động theo phương châm “xuyên lễ, xuyên Tết”, tăng ca – tăng kíp, đồng thời siết chặt công tác an toàn lao động trong điều kiện thi công hầm xuyên núi, địa hình phức tạp. Công tác kiểm soát an toàn được đặt lên hàng đầu nhằm bảo đảm sức khỏe, tính mạng cho đội ngũ kỹ sư, công nhân làm việc trong môi trường đặc thù.
Khối lượng thi công hạng mục ống hầm cơ bản đã hoàn thành. Ảnh: Hữu Quyết - TTXVN
Theo các đơn vị thi công, đến thời điểm hiện tại, phần lớn khối lượng tại các hạng mục chính của dự án đã cơ bản hoàn thành. Ống hầm mới với chiều dài khoảng 650m đã hoàn tất các hạng mục quan trọng. Song song đó, các công trình phụ trợ như cầu dẫn, đường vào hầm cũng đang được triển khai đồng bộ, tạo điều kiện thuận lợi cho việc hoàn thiện các phần việc cuối cùng.
Trong quá trình triển khai, dự án mở rộng hầm Đèo Ngang gặp không ít khó khăn. Thời tiết mưa kéo dài, có thời điểm liên tục gần 20 ngày, ảnh hưởng trực tiếp đến công tác khoan đào, phun bê tông và vận chuyển vật liệu. Bên cạnh đó, một số vị trí mặt bằng và hạ tầng kỹ thuật còn vướng mắc, gây khó khăn cho việc tổ chức thi công đồng loạt.
Trước những khó khăn này, Ban Quản lý dự án đường sắt cùng các nhà thầu đã chủ động điều chỉnh phương án thi công, linh hoạt bố trí nhân lực, thiết bị, tranh thủ tối đa các khoảng thời gian thời tiết thuận lợi để bù đắp tiến độ. Việc tăng ca, tăng kíp, bổ sung máy móc, thiết bị được triển khai đồng bộ, bảo đảm không làm ảnh hưởng đến tiến độ chung của dự án.
Hầm Đèo Ngang hiện hữu nằm trên Quốc lộ 1, xuyên dãy Hoành Sơn tại ranh giới hai tỉnh Hà Tĩnh và Quảng Trị, được khởi công năm 2003 và hoàn thành năm 2004 theo hình thức BOT do Tổng công ty Sông Đà làm chủ đầu tư. Sau hơn 20 năm khai thác, hầm cũ đã dần quá tải, thường xuyên xảy ra ùn tắc, nhất là trong mùa du lịch và các dịp lễ, Tết.
Việc đầu tư mở rộng hầm Đèo Ngang vì vậy được xem là yêu cầu cấp thiết. Ống hầm mới có chiều dài 650m (thân hầm dài 555m), rộng 10,5m, bố trí 2 làn xe, vận tốc thiết kế 80km/h. Khi hoàn thành, Quốc lộ 1 qua khu vực này sẽ có hai ống hầm song song với quy mô 4 làn xe, góp phần giảm tải cho hầm hiện hữu, tăng năng lực thông hành và nâng cao mức độ an toàn trên trục giao thông huyết mạch Bắc – Nam.
Dự án mở rộng hầm Đèo Ngang có tổng mức đầu tư hơn 2.223 tỷ đồng (tương đương 96 triệu USD). Bên cạnh hầm Đèo Ngang, dự án còn bao gồm việc nâng cấp nhiều công trình giao thông trọng điểm khác như cầu Gianh, cầu Quán Hàu (Quảng Bình), cầu Như Nguyệt, cầu Xương Giang (Bắc Giang)… qua đó tạo trục giao thông thông suốt, giảm ùn tắc và tăng cường năng lực khai thác toàn tuyến.
Khi đưa vào khai thác, hầm Đèo Ngang mở rộng được kỳ vọng sẽ tạo cú huých quan trọng cho lưu thông Bắc – Nam, nâng cao an toàn và hiệu quả vận tải trên Quốc lộ 1. Theo kế hoạch, công trình sẽ hoàn thành và đưa vào sử dụng trước dịp Tết Nguyên đán 2026, đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng tăng của người dân và phương tiện.
Quảng Trị và Hà Tĩnh là 2 tỉnh có bề ngang theo chiều Đông - Tây hẹp của Việt Nam. Trong đó, Quảng Trị là tỉnh hẹp nhất Việt Nam với chiều ngang trung bình khoảng 63,9km. Còn tỉnh Hà Tĩnh có bề ngang trung bình 60-70km, có nơi còn hẹp hơn.
