Thích
Một mắt xích hạ tầng quan trọng vừa được kích hoạt tại Bắc Ninh khi UBND tỉnh quyết định lựa chọn Công ty cổ phần Thái Minh Group làm nhà đầu tư Dự án Cảng thủy nội địa Đại Lai. Công trình được bố trí trên sông Đuống, thuộc xã Đại Lai.
Trong bức tranh tổng thể, đây không đơn thuần là một dự án bến bãi. Với quy mô 74,78ha, trong đó diện tích vùng nước khoảng 22,93ha, cảng được thiết kế để vận hành như một trung tâm tiếp nhận và trung chuyển hàng hóa khối lượng lớn. Hệ thống bến cảng, khu bãi hàng rời, bãi hàng tổng hợp, hạ tầng giao thông nội bộ và khu phụ trợ sẽ hình thành một tổ hợp khai thác đồng bộ.
Cảng thủy nội địa được phê duyệt với quy mô hơn 75ha. Ảnh minh họa
Theo phương án được duyệt, cảng có khả năng đón tàu trọng tải đến 3.000 tấn, công suất khai thác dự kiến đạt khoảng 2,5 triệu tấn mỗi năm. Tổng mức đầu tư hơn 4.780 tỷ đồng, trong đó phần vốn góp của nhà đầu tư hơn 717 tỷ đồng, còn lại huy động từ các nguồn hợp pháp khác. Thời gian hoạt động của dự án là 50 năm kể từ ngày được chấp thuận.
Tại Đại hội đại biểu lần thứ I, nhiệm kỳ 2025-2030, Đảng bộ UBND tỉnh Bắc Ninh cho biết đã quyết liệt thực hiện các mục tiêu tăng trưởng 2 con số giai đoạn 2026-2030. Trong đó, tập trung phát triển công nghiệp công nghệ cao, nông nghiệp, nông thôn hiện đại nhằm mục tiêu sớm đưa tỉnh Bắc Ninh trở thành thành phố trực thuộc Trung ương trước năm 2030.
Giải bài toán 45 triệu m3 đất, cát
Quyết định này được ban hành trong bối cảnh Bắc Ninh đang chuẩn bị hạ tầng phục vụ Cảng hàng không quốc tế Gia Bình - một dự án có nhu cầu vật liệu đặc biệt lớn.
Trong văn bản gửi Bộ Nông nghiệp và Môi trường ngày 19/10/2025, UBND tỉnh cho biết tổng nhu cầu đất, cát đắp nền cho toàn bộ vòng đời sân bay Gia Bình ước khoảng 45.430.000m3. Đáng chú ý, khoảng 80% khối lượng dự kiến vận chuyển bằng đường thủy nội địa.
Phối cảnh Dự án Cảng hàng không quốc tế Gia Bình. Ảnh minh họa
Tuy nhiên, khu vực xung quanh hiện chưa có cảng thủy nội địa đủ năng lực tiếp nhận, tập kết và trung chuyển vật liệu quy mô lớn. Nếu không hình thành đầu mối logistics phù hợp, nguy cơ ùn ứ, gián đoạn nguồn cung và ảnh hưởng tiến độ thi công là hiện hữu.
Trong bối cảnh đó, Cảng thủy nội địa Đại Lai được xem là giải pháp mang tính hạ tầng nền. Không chỉ phục vụ riêng cho sân bay Gia Bình, dự án còn góp phần tăng năng lực khai thác vận tải thủy trên sông Đuống, giảm tải cho đường bộ và tạo dư địa phát triển logistics cho khu vực.
Quyết định của UBND tỉnh đồng thời giao trách nhiệm cho các sở, ngành và địa phương liên quan phối hợp triển khai, giám sát quá trình thực hiện. Nhà đầu tư có nghĩa vụ hoàn tất các thủ tục về đất đai, xây dựng, môi trường và giao thông đường thủy theo đúng quy định pháp luật.
Ở góc độ dài hạn, với thời hạn khai thác nửa thế kỷ và quy mô vốn gần 4.800 tỷ đồng, dự án này không chỉ là một công trình bến cảng. Nó là bước đi chuẩn bị hạ tầng cho một chu kỳ phát triển mới, nơi logistics đường thủy đóng vai trò trụ cột trong chuỗi cung ứng vật liệu và hàng hóa của Bắc Ninh.
Dự án Cảng hàng không quốc tế Gia Bình được triển khai xây dựng với diện tích 1.960ha với mức đầu tư trong giai đoạn 1 dự kiến gần 162.000 tỷ đồng.
Với quy mô này, sân bay Gia Bình sau khi hoàn thành sẽ là Cảng hàng không lớn nhất miền Bắc, được định hướng trở thành trung tâm hàng không - logistics mới của vùng Thủ đô.
