Thích
Dự án đường 991B – tuyến trục kết nối Quốc lộ 51 với hạ lưu cảng Cái Mép – đang được tăng tốc thi công, hướng tới mục tiêu hoàn thành và đưa vào khai thác trong năm 2026. Trong bối cảnh cụm cảng Cái Mép – Thị Vải được định vị là trung tâm trung chuyển quốc tế của khu vực phía Nam, tuyến đường này được xem là hạ tầng then chốt bảo đảm dòng chảy logistics thông suốt.
Khởi công từ tháng 5/2018, đường 991B có chiều dài gần 10km, tổng mức đầu tư xấp xỉ 4.000 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng chiếm 2.459 tỷ đồng. Trên toàn tuyến, nhiều hạng mục cầu quy mô lớn đã được đầu tư như cầu vượt Quốc lộ 51, cầu Mỏ Nhát, cầu Rạch Tre, cầu Rạch Ông cùng hai nút giao trọng điểm kết nối với Quốc lộ 51 và đường 965, tạo thành trục giao thông liên hoàn từ cảng ra mạng lưới quốc lộ và cao tốc.
Sơ đồ tuyến đường 991B nối Quốc lộ 51 vào đường liên cảng Cái Mép - Thị Vải. Ảnh: Vietnamnet
Tuy nhiên, quá trình triển khai dự án phát sinh một số vướng mắc, đặc biệt liên quan đến mặt bằng và khối lượng thu hồi bổ sung, dẫn đến việc phải xem xét điều chỉnh tiến độ. Mới đây, UBND TP.HCM đã thống nhất chủ trương điều chỉnh thời gian thực hiện dự án theo đề nghị của Sở Xây dựng.
Theo chỉ đạo, Sở Xây dựng chịu trách nhiệm về tính chính xác và cơ sở pháp lý của hồ sơ điều chỉnh, đồng thời hướng dẫn các đơn vị liên quan thực hiện đầy đủ thủ tục đầu tư theo quy định. UBND TP.HCM cũng giao UBND phường Tân Hải chủ trì, phối hợp với các đơn vị tiếp tục vận động các trường hợp còn lại bàn giao mặt bằng; khẩn trương hoàn tất thủ tục bồi thường, hỗ trợ đối với các diện tích bổ sung để bảo đảm điều kiện thi công.
Song song đó, các cơ quan liên quan được yêu cầu phân tích rõ nguyên nhân khách quan và chủ quan dẫn đến phát sinh diện tích thu hồi bổ sung, làm kéo dài thời gian thực hiện dự án; xác định trách nhiệm của tập thể, cá nhân (nếu có) và kịp thời rút kinh nghiệm, tránh tái diễn tình trạng tương tự ở các dự án khác.
Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông chịu trách nhiệm về tính chính xác của số liệu và nội dung trong Báo cáo giám sát, đánh giá điều chỉnh dự án; đồng thời phải đánh giá toàn diện nguyên nhân chậm tiến độ, làm rõ trách nhiệm liên quan. Việc triển khai tiếp theo phải tuân thủ chặt chẽ quy định về giám sát, đánh giá đầu tư; quản lý chất lượng, tiến độ và chi phí; không để phát sinh thất thoát, lãng phí do kéo dài thời gian thực hiện.
Trước đó, Ban Quản lý dự án Giao thông khu vực và chuyên ngành Nông nghiệp tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu (thuộc UBND TP.HCM) đã đề xuất gia hạn thời gian thực hiện dự án đến hết tháng 12/2026. Sau khi được chấp thuận, đơn vị này kiến nghị cho phép điều chỉnh thời gian thực hiện các gói thầu xây lắp số 36, số 37 và các gói thầu liên quan theo thẩm quyền. Tuy nhiên, việc gia hạn không làm thay đổi trách nhiệm của các nhà thầu trong xử lý tồn tại, phát sinh do thi công chậm tiến độ theo hợp đồng đã ký.
Dự án đường 991B được chấp thuận điều chỉnh thời gian hoàn thành. Ảnh: Internet
Khi hoàn thành, đường 991B sẽ đóng vai trò đặc biệt quan trọng trong vận chuyển hàng hóa từ cụm cảng Cái Mép – Thị Vải ra Quốc lộ 51 và cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu, đồng thời đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân địa phương.
Hiện nay, Cái Mép – Thị Vải là cảng nước sâu lớn nhất và hiện đại nhất Việt Nam, có thể tiếp nhận tàu container lên tới 214.000DWT. Cảng đang khai thác 22 tuyến đi Mỹ, 2 tuyến đi châu Âu và 10 tuyến nội Á. Năm 2024, sản lượng hàng hóa thông qua cảng đạt khoảng 152 triệu tấn, chiếm gần 34% tổng lượng container cả nước. Tháng 6/2024, cảng được Ngân hàng Thế giới và S&P Global Market Intelligence xếp hạng thứ 7 toàn cầu về hiệu suất, vượt qua nhiều cảng lớn như Yokohama, Hong Kong hay Singapore.
TP.HCM đặt mục tiêu phát triển Cái Mép – Thị Vải thành cảng trung chuyển quốc tế quy mô khu vực, đồng thời hình thành khu thương mại tự do và trung tâm logistics cấp quốc gia. Trong chiến lược đó, đường 991B được kỳ vọng là “mắt xích” quan trọng giúp tối ưu hóa kết nối hậu phương cảng, giảm áp lực cho Quốc lộ 51 và nâng cao năng lực cạnh tranh của hệ thống cảng biển Việt Nam trên bản đồ hàng hải toàn cầu.
