Tuyến vành đai gần 2.000 tỷ được ví như trục xương sống phía Tây Thủ đô thi công 'cắt khúc': Bí thư Thành ủy chỉ đạo nóng

Tuyến Vành đai 3,5 Hà Nội được quy hoạch với vai trò kết nối các trục hướng tâm, đồng thời mở rộng không gian đô thị ra các khu vực phía Tây và Nam. Dù một số đoạn đã hoàn thiện hoặc đang thi công, bức tranh tổng thể của dự án vẫn chưa liền mạch do tồn tại nhiều đoạn "trắng" về đầu tư và giải phóng mặt bằng.

Áp lực hoàn thiện toàn tuyến càng trở nên cấp thiết khi các hạng mục lớn như cầu Ngọc Hồi đang được triển khai. Nếu các đoạn còn lại tiếp tục chậm tiến độ, nguy cơ hình thành một tuyến đường không liên thông là hoàn toàn có thể xảy ra.

Báo VTV.vn cho biết, trong đợt kiểm tra thực địa mới đây, Ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư Thành ủy Hà Nội Trần Đức Thắng đã yêu cầu các đơn vị liên quan phải xử lý dứt điểm tình trạng này, đồng thời đưa ra các mốc thời gian cụ thể cho từng đoạn tuyến. Những khu vực chưa hoàn tất thủ tục đầu tư phải khẩn trương hoàn thiện hồ sơ trong tháng 5, song song với việc bố trí nguồn vốn để triển khai.

Thực tế cho thấy, vướng mắc lớn nhất của dự án vẫn nằm ở khâu giải phóng mặt bằng. Một số đoạn có quy mô dân cư bị ảnh hưởng lớn, điển hình như khu vực từ Phúc La - Văn Phú đến cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ với hơn 1.500 hộ dân nằm trong diện thu hồi đất. Đây là lý do khiến nhiều đoạn dù đã được phê duyệt vẫn chưa thể triển khai thi công.

Để tháo gỡ, thành phố yêu cầu các địa phương phải sớm xây dựng phương án tái định cư, đặt mục tiêu hoàn thành trong tháng 9. Với những đoạn mang tính cấp bách, ngân sách dự phòng sẽ được sử dụng nhằm đảm bảo tiến độ chung của toàn tuyến.

Hiện nay, dự án được chia thành nhiều đoạn triển khai song song. Một số đoạn đã hoàn thành và đưa vào sử dụng, trong khi nhiều đoạn khác vẫn đang ở các giai đoạn khác nhau từ chuẩn bị đầu tư, phê duyệt đến thi công. Sự phân mảnh này khiến hiệu quả khai thác của tuyến đường chưa thể phát huy đúng vai trò vốn có.

Ở góc độ quy hoạch, Vành đai 3,5 không chỉ là một tuyến giao thông đơn thuần mà còn là trục phát triển đô thị quan trọng. Tuyến đường này đi qua hàng loạt khu đô thị quy mô lớn tại khu vực phía Tây, đóng vai trò kết nối các cực phát triển mới và tạo dư địa mở rộng không gian đô thị.

Ghi nhận thực tế thị trường từ Tạp chí Vietnam Finance cho thấy, những khu vực dọc tuyến đã bắt đầu phản ánh kỳ vọng hạ tầng vào giá bất động sản. Mặt bằng giá nhà đất tại một số khu vực đã vượt ngưỡng 100 triệu đồng/m2, thậm chí nhiều sản phẩm thấp tầng được chào bán trên 200 triệu đồng/m2.

Tuy nhiên, sự gia tăng này phần lớn dựa trên kỳ vọng tương lai, trong khi hạ tầng chưa hoàn thiện đồng bộ. Điều này đồng nghĩa với việc nếu tiến độ dự án tiếp tục kéo dài, thị trường có thể đối mặt với rủi ro điều chỉnh.

Về dài hạn, khi toàn tuyến được khép kín, Vành đai 3,5 sẽ đóng vai trò như một trục kết nối liên hoàn, góp phần giảm tải cho các tuyến nội đô và thúc đẩy quá trình giãn dân. Đây cũng sẽ là nền tảng để hình thành các khu đô thị mới theo quy hoạch.

Ngược lại, nếu các "điểm nghẽn" không được xử lý triệt để, tuyến đường này khó có thể phát huy hết vai trò chiến lược, và bài toán phát triển đô thị dọc hành lang Vành đai 3,5 cũng sẽ bị ảnh hưởng đáng kể.