Thích
Trong bối cảnh Đà Nẵng bước vào giai đoạn phát triển mới với tham vọng trở thành trung tâm tài chính - thương mại của miền Trung, vai trò của sân bay quốc tế Đà Nẵng tiếp tục được nhấn mạnh như một cấu phần chiến lược không thể tách rời khỏi không gian đô thị trung tâm.
Mới đây, tại Diễn đàn bất động sản Đà Nẵng bước vào giai đoạn mới do Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) phối hợp Tạp chí Diễn đàn Doanh nghiệp tổ chức vào ngày 30/1, câu chuyện về tương lai không gian đô thị và hạ tầng then chốt của thành phố tiếp tục thu hút nhiều ý kiến chuyên gia, báo Pháp luật TP. HCM thông tin cho biết.
Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng. Ảnh: Internet
Phát biểu tại diễn đàn, ông Nguyễn Cửu Loan - Phó Chủ tịch kiêm Tổng Thư ký Hội Quy hoạch Phát triển đô thị Đà Nẵng cho rằng việc di dời sân bay quốc tế Đà Nẵng ra khỏi khu vực trung tâm thành phố là phương án không phù hợp với tầm nhìn phát triển dài hạn.
Theo ông Loan, Sân bay quốc tế Đà Nẵng hiện là một trong ba sân bay lớn nhất cả nước, giữ vai trò trung tâm trong mạng lưới hàng không quốc gia và quốc tế. Với công suất khai thác hiện nay khoảng 15 triệu lượt khách mỗi năm và đang được nâng cấp lên 25 triệu lượt khách, sân bay này không chỉ đáp ứng nhu cầu đi lại, mà còn là "cửa ngõ" đón dòng khách du lịch, nhà đầu tư, chuyên gia đến thẳng trung tâm thành phố.
Nhà ga hành khách T2 sân bay Đà Nẵng. Ảnh: Internet
Trong quy hoạch hệ thống sân bay Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn 2050, sân bay Đà Nẵng được xác định là đầu mối giao thông quan trọng của khu vực miền Trung và hành lang kinh tế Đông - Tây. "Đây không đơn thuần là một hạ tầng giao thông, mà là điểm kết nối không gian vùng, giữ vai trò chiến lược trong phát triển kinh tế - xã hội", ông Loan nhấn mạnh.
Trước những ý kiến đề xuất di dời sân bay ra khu vực Chu Lai để lấy quỹ đất phát triển đô thị, ông Loan cho rằng cách tiếp cận này chưa phù hợp với vị thế của Đà Nẵng. "Đà Nẵng là thủ phủ của miền Trung. Sân bay phải là bộ mặt của thành phố, là nơi đón tiếp du khách và nhà đầu tư ngay tại trung tâm. Khi Đà Nẵng đang định hướng hình thành khu thương mại tự do, trung tâm tài chính quốc tế, thì vai trò đó càng không thể thay thế", ông nói.
Ở góc độ quy hoạch tổng thể, theo ông Loan, điểm mạnh lớn của Đà Nẵng trong giai đoạn hiện nay là việc mở rộng đáng kể không gian phát triển. Với diện tích địa lý gần 12.000km2, thành phố có đủ dư địa để tổ chức lại dân cư, hạ tầng và các dịch vụ công theo hướng hợp lý hơn, thay vì phải "hy sinh" các hạ tầng chiến lược như sân bay để lấy đất đô thị.
Vị trí Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng hiện hữu.
Đây cũng là nền tảng để Đà Nẵng triển khai mô hình đô thị đa trung tâm - đa tầng, một hướng đi đã được nhiều nghiên cứu quy hoạch quốc tế chứng minh tính hiệu quả trong việc giảm áp lực cho lõi đô thị cũ và nâng cao chất lượng sống.
Không gian phát triển của thành phố còn được củng cố nhờ khả năng kết nối trực tiếp với các hành lang kinh tế chiến lược như hành lang kinh tế Đông - Tây, Quốc lộ 14D – AH17, hệ thống cảng biển quốc tế Liên Chiểu - Tiên Sa - Chu Lai và trục sân bay Đà Nẵng - Chu Lai. Những kết nối này tạo lợi thế lớn cho Đà Nẵng trong phát triển logistics, giao thương và hội nhập quốc tế.
Từ đó, theo ông Loan, Đà Nẵng có điều kiện thuận lợi để phát triển các mô hình đô thị gắn với giao thông công cộng (TOD), hướng tới giảm phát thải và xây dựng đô thị carbon thấp – một xu hướng đang được nhiều thành phố lớn trên thế giới theo đuổi.
Thay vì di dời sân bay, vị chuyên gia quy hoạch cho rằng Đà Nẵng cần tập trung tái cấu trúc lõi đô thị hiện hữu - khu vực đang chịu áp lực lớn về hạ tầng và thiếu quỹ đất phát triển.
Song song với đó là đầu tư bài bản cho các trung tâm đô thị mới như Hòa Liên, Hòa Nhơn, Điện Ngọc..., phát triển theo mô hình đô thị thông minh, tích hợp đầy đủ chức năng sống, làm việc, giải trí và sáng tạo.
"Quan trọng nhất là tránh lặp lại mô hình phân lô bán nền manh mún. Các trung tâm mới phải được quy hoạch đồng bộ, trở thành động lực phát triển mới, qua đó chia sẻ áp lực cho khu vực trung tâm hiện hữu", ông Loan nhấn mạnh.
Trong bức tranh đó, sân bay quốc tế Đà Nẵng - với vị thế là sân bay sở hữu nhà ga đầu tiên đạt chuẩn 5 sao tại Việt Nam tiếp tục được nhìn nhận như một hạ tầng chiến lược, gắn chặt với không gian đô thị trung tâm và là một phần không thể tách rời trong chiến lược phát triển dài hạn của thành phố.
Sân bay quốc tế Đà Nẵng đóng vai trò quan trọng đối với việc phát triển kinh tế khu vực miền Trung. Ảnh: Internet
Sân bay quốc tế Đà Nẵng được người Pháp xây dựng từ năm 1940, hiện nằm cách trung tâm TP. Đà Nẵng khoảng 3km. Đây là một trong ba sân bay lớn nhất Việt Nam, giữ vai trò trung tâm hàng không của khu vực miền Trung.
Sân bay có 2 nhà ga hành khách, trong đó nhà ga T2 là nhà ga quốc tế đầu tiên tại Việt Nam được xếp hạng 5 sao theo tiêu chuẩn Skytrax.
Theo Quy hoạch hệ thống cảng hàng không Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn 2050, sân bay Đà Nẵng được xác định là cửa ngõ hàng không chiến lược của miền Trung và hành lang kinh tế Đông - Tây, đóng vai trò kết nối du lịch, thương mại, logistics và hội nhập quốc tế, đồng thời gắn chặt với không gian đô thị trung tâm của thành phố.
Được xây dựng trên tổng diện tích 52.000m2, nhà ga hành khách quốc tế (nhà ga T2) sân bay Đà Nẵng được thiết kế theo phong cách hiện đại, với cảm hứng từ hình ảnh cánh chim hải âu. Công trình có vốn đầu tư khoảng 3.500 tỷ đồng, chính thức được đưa vào vận hành vào năm 2017.
Vào tháng 4/2025, nhà ga quốc tế T2 sân bay Đà Nẵng đã được tổ chức Skytrax - một trong những đơn vị uy tín trong lĩnh vực xếp hạng vận tải hàng không quốc tế - công nhận đạt tiêu chuẩn 5 sao.
Theo đó, đây là lần thứ 2 nhà ga tại sân bay này lọt TOP 100 sân bay hàng đầu thế giới. Trước đó năm 2024, sân bay này xếp thứ 94 và năm nay tăng 10 bậc. Sân bay Đà Nẵng cũng được xếp hạng thứ 9 trong TOP 10 sân bay tốt nhất châu Á.
Đến năm 2025, theo như xếp hạng của tổ chức Skytrax danh giá, hiện nay trên toàn thế giới chỉ có 19 sân bay và 5 nhà ga sân bay đạt tiêu chuẩn 5 sao của Skytrax. Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng cũng đứng thứ 9 châu Á và là đại diện duy nhất của Việt Nam nằm trong bảng xếp hạng châu lục.
