Thích
Trong bối cảnh không gian phát triển đô thị ngày càng bị giới hạn, TP. Đà Nẵng đang xem xét một phương án hạ tầng mang tính đột phá khi nghiên cứu xây dựng hầm xuyên qua khu vực sân bay quốc tế - nơi lâu nay được xem là "điểm chia cắt" lớn nhất trong cấu trúc giao thông đô thị.
Theo đề xuất ban đầu, tuyến hầm có tổng chiều dài khoảng 2,9km, với mức đầu tư ước tính vào khoảng 10.000 tỷ đồng. Nếu được triển khai, đây sẽ là công trình đầu tiên tại Việt Nam đi ngầm dưới đường băng sân bay - một mô hình hiếm gặp ngay cả ở nhiều đô thị phát triển trên thế giới.
Vị trí nghiên cứu dự kiến triển khai xây dựng đường hầm ngầm qua sân bay quốc tế Đà Nẵng. Đồ họa: Tạp chí Hàng không
Khác với phần lớn các thành phố, nơi sân bay thường đặt ở khu vực ngoại vi, sân bay quốc tế Đà Nẵng nằm cách trung tâm chỉ khoảng 3km. Vị trí này mang lại lợi thế lớn về tiếp cận hàng không, nhưng đồng thời tạo ra một "rào cản vật lý" đối với hệ thống giao thông đô thị.
Toàn bộ khu vực sân bay hiện như một khối không gian khép kín nằm giữa thành phố, buộc các tuyến đường phải vòng tránh hoặc dồn tải lên các trục bao quanh. Trong khi đó, quỹ đất khu trung tâm gần như không còn dư địa để mở rộng hạ tầng mặt đất.
Chính vì vậy, hướng tiếp cận mới được đặt ra là khai thác không gian ngầm - giải pháp giúp tăng năng lực kết nối mà không làm gia tăng áp lực lên quỹ đất hiện hữu.
Cấu trúc kỹ thuật phức tạp, yêu cầu tiêu chuẩn cao
Theo phương án đang được nghiên cứu, tuyến hầm được chia thành nhiều đoạn với đặc điểm kỹ thuật khác nhau, gồm khoảng 570m hầm hở, 1.450m hầm hộp và gần 900m đoạn đi ngầm trực tiếp dưới khu vực đường băng.
Sân bay quốc tế Đà Nẵng. Ảnh: Báo Xây Dựng
Hai kịch bản kỹ thuật đang được đặt lên bàn cân. Một là tích hợp cả tuyến đường bộ và đường sắt đô thị (MRT) trong cùng một kết cấu hầm. Hai là tách riêng hai loại hình giao thông thành các tuyến độc lập. Dù theo phương án nào, yêu cầu đặt ra đều rất cao, đặc biệt về an toàn kết cấu và không ảnh hưởng đến hoạt động bay phía trên.
Một trong những điểm khiến dự án trở nên đặc biệt là việc sân bay Đà Nẵng không chỉ phục vụ hàng không dân dụng mà còn có yếu tố quốc phòng, do đó mọi can thiệp về hạ tầng - nhất là dưới lòng đất đều phải trải qua quy trình thẩm định nghiêm ngặt.
Các vấn đề kỹ thuật then chốt cần được đánh giá kỹ lưỡng bao gồm kiểm soát rung chấn trong quá trình thi công, đảm bảo ổn định nền móng đường băng, duy trì an toàn khai thác bay cũng như đáp ứng các yêu cầu về an ninh.
Dự án dài hạn, chưa đặt áp lực tiến độ
Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông và nông nghiệp Đà Nẵng, dự án hiện mới dừng ở bước nghiên cứu tiền khả thi. Trong kịch bản thuận lợi, sớm nhất trong năm nay (2026) mới có thể hoàn tất giai đoạn nghiên cứu ban đầu, trước khi chuyển sang lập báo cáo khả thi và trình phê duyệt chủ trương đầu tư.
Điều này cho thấy thành phố đang tiếp cận dự án theo hướng thận trọng, ưu tiên đánh giá đầy đủ các yếu tố kỹ thuật và pháp lý thay vì chạy theo tiến độ.
Nếu được triển khai, đây sẽ là hầm ngầm đi xuyên qua sân bay đầu tiên tại Việt Nam. Ảnh minh họa
Trong khi nhiều đô thị vẫn lựa chọn mở rộng hệ thống giao thông trên mặt đất, Đà Nẵng đang cân nhắc khai thác không gian dưới lòng đất như một hướng đi dài hạn. Cách tiếp cận này không chỉ giúp giảm áp lực giao thông hiện hữu mà còn góp phần bảo toàn quỹ đất trung tâm - nguồn lực ngày càng khan hiếm.
Ý tưởng xây dựng hầm xuyên sân bay cũng đặt trong bối cảnh Đà Nẵng đang chuẩn bị cho giai đoạn đầu tư hạ tầng mới sau khi hoàn thành phần lớn kế hoạch đầu tư công trung hạn 2021-2025.
Với tỷ lệ giải ngân đạt khoảng 97% tính đến đầu năm 2026, thành phố đang chuyển trọng tâm sang các dự án mang tính chiến lược cho tương lai.
Nếu trở thành hiện thực, công trình này không chỉ giải quyết bài toán kết nối đô thị, mà còn có thể đánh dấu bước tiến mới của Việt Nam trong lĩnh vực hạ tầng ngầm - nơi các thành phố lớn trên thế giới đã và đang dịch chuyển mạnh mẽ.
