Thích
Sau thời gian thi công, dự án xây dựng cầu Cẩm Lý (đoạn qua khu vực Lục Nam cũ, nay thuộc tỉnh Bắc Ninh) hiện đã hoàn tất phần lớn khối lượng chính. Theo ghi nhận thực tế, công trình chỉ còn lại các hạng mục hoàn thiện như lắp lan can, xử lý khe co giãn và thảm mặt cầu.
Chia sẻ trên báo Xây Dựng, đại diện nhà thầu cho biết, nếu điều kiện thuận lợi, toàn bộ cầu cùng các hạng mục liên quan có thể đưa vào khai thác từ tháng 7/2026.
Song song với cầu chính, tuyến đường dẫn hai đầu cũng đã cơ bản hoàn thành phần nền. Các công đoạn còn lại gồm cấp phối đá, hoàn thiện hệ thống thoát nước và thảm nhựa đang được triển khai đồng bộ nhằm đảm bảo tiến độ chung của dự án.
Cầu Cẩm Lý hiện hữu là cầu duy nhất của Việt Nam có đường sắt chung đường bộ. Ảnh: Báo VOV.vn
Dù tiến độ tổng thể đang được kiểm soát, công trình vẫn đối mặt với những khó khăn nhất định. Áp lực lớn nhất đến từ chi phí đầu vào tăng cao, đặc biệt là giá xăng dầu và vật liệu xây dựng biến động mạnh trong thời gian qua. Điều này buộc các đơn vị thi công phải chủ động nguồn cung để tránh gián đoạn.
Bên cạnh đó, công tác giải phóng mặt bằng vẫn còn tồn tại điểm nghẽn. Hiện vẫn còn 4 hộ dân chưa bàn giao đất tại khu vực thi công cầu vượt đường sắt, chiếm khoảng 2% tổng diện tích. Tuy tỷ lệ nhỏ, nhưng đây lại là vị trí then chốt khiến việc thi công chưa thể triển khai đồng bộ.
Nhiều hạng mục của cầu Cẩm Lý mới đã hoàn thành. Ảnh: Báo Xây Dựng
Theo chính quyền địa phương, nguyên nhân chủ yếu xuất phát từ việc các hộ dân chưa thống nhất về nguồn gốc đất và mức bồi thường. Hồ sơ thu hồi đất đã được hoàn thiện, và trong trường hợp không chấp hành, sẽ tiến hành cưỡng chế theo quy định. Dự kiến, toàn bộ mặt bằng sẽ được bàn giao trong tháng 4/2026 để phục vụ thi công các hạng mục còn lại.
Nguồn tin trên VOV.vn cho hay, cầu Cẩm Lý mới được xây dựng với mục tiêu tách riêng giao thông đường bộ khỏi tuyến đường sắt hiện hữu - một bất cập tồn tại suốt nhiều năm. Cây cầu cũ, được xây dựng từ năm 1979, là công trình hiếm hoi tại Việt Nam có đường bộ và đường sắt dùng chung trên cùng mặt cầu.
Với bề rộng hạn chế và tải trọng thấp, cầu cũ vẫn phải "gồng mình" chịu áp lực lớn từ lưu lượng xe tải, trong đó có nhiều phương tiện quá khổ, quá tải. Việc tàu hỏa và ô tô cùng khai thác không chỉ gây ùn tắc mà còn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông cao.
Dự án cầu mới có tổng mức đầu tư khoảng 800 tỷ đồng, quy mô 2 làn xe, mặt cắt rộng 12m, sử dụng nguồn vốn tăng thu ngân sách Trung ương.
Khi hoàn thành, công trình được kỳ vọng sẽ giảm tải đáng kể cho cầu cũ, đồng thời nâng cao năng lực lưu thông trên quốc lộ 37 - tuyến giao thông quan trọng kết nối các tỉnh khu vực Đông Bắc.
