Thích
Sau nhiều năm được nhắc đến như một dự án then chốt nhưng chậm triển khai, cầu Cát Lái sẽ chính thức được UBND tỉnh Đồng Nai động thổ vào ngày 15/1, đánh dấu bước khởi động quan trọng của một công trình hạ tầng có ý nghĩa liên vùng.
Dự án do liên danh nhà đầu tư gồm am&s và hai công ty con thuộc Tổng công ty Xây dựng số 1 (CC1) thực hiện.
Cầu Cát Lái bắc qua sông Đồng Nai, kết nối trực tiếp TP. HCM với tỉnh Đồng Nai, được kỳ vọng thay thế hoàn toàn tuyến phà Cát Lái - điểm nghẽn giao thông đã tồn tại hàng chục năm và ngày càng quá tải khi lưu lượng phương tiện tăng nhanh.
Theo thiết kế, toàn tuyến cầu và đường dẫn dài khoảng 11,6 km. Điểm đầu công trình nằm trên đường Nguyễn Thị Định (TP. HCM), cách nút giao Mỹ Thủy khoảng 400m; điểm cuối kết nối với cao tốc Bến Lức - Long Thành tại địa phận Đồng Nai.
Tuyến đi qua phường Cát Lái (TP. HCM) và xã Đại Phước (Đồng Nai), tạo hành lang giao thông mới giữa khu Đông TP. HCM và khu vực Nhơn Trạch.
Phối cảnh vị trí và hướng tuyến cầu Cát Lái. Ảnh: Internet
Về quy mô kỹ thuật, cầu Cát Lái được xây dựng theo tiêu chuẩn đường trục chính đô thị, vận tốc thiết kế 80km/giờ. Phần cầu chính dài khoảng 3km, sử dụng kết cấu cầu dây văng liên tục, mặt cắt ngang 33,5m, bố trí 6 làn xe cơ giới và 2 làn xe thô sơ. Ở phía Đồng Nai, đường dẫn được quy hoạch với mặt cắt rộng 100m; giai đoạn đầu sẽ triển khai các tuyến đường song hành hai bên.
Hệ thống giao thông trên tuyến được tổ chức với 5 nút kết nối chính, gồm các nút giao với đường liên cảng Cát Lái - Phú Hữu, đường liên cảng phía Nhơn Trạch, Tỉnh lộ 25C và cao tốc Bến Lức - Long Thành.
Cấu trúc này cho phép cầu Cát Lái không chỉ đóng vai trò vượt sông, mà còn trở thành trục phân phối giao thông quan trọng của vùng Đông Nam Bộ.
Để triển khai dự án, tổng diện tích đất thu hồi vĩnh viễn ước hơn 140ha. Trong đó, đất nông nghiệp khoảng 43 ha (gồm đất trồng lúa, cây hàng năm, cây lâu năm và nuôi trồng thủy sản); đất ở gần 15ha; đất giao thông hơn 13ha; cùng hơn 13ha đất sông ngòi, kênh rạch. Đây là khối lượng giải phóng mặt bằng lớn, đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các địa phương liên quan.
Phối cảnh cầu Cát Lái. Ảnh minh họa
Dự án được triển khai theo hình thức đối tác công - tư (PPP), loại hợp đồng BT (Xây dựng – Chuyển giao), thanh toán bằng ngân sách Nhà nước.
Theo phương án này, nhà đầu tư tự thu xếp 100% nguồn vốn để xây dựng; ngân sách chỉ thực hiện thanh toán sau khi công trình hoàn thành và đưa vào khai thác. Tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 17.700 tỷ đồng.
Theo kế hoạch, thời gian thực hiện dự án kéo dài đến năm 2029, trong đó thời gian thi công phần cầu và đường khoảng 48 tháng. Đây được xem là mốc tiến độ phù hợp với quy mô và tính chất kỹ thuật của công trình.
Việc xây dựng cầu Cát Lái mang ý nghĩa vượt ra ngoài phạm vi một dự án giao thông đơn thuần. Trong bối cảnh sân bay quốc tế Long Thành chuẩn bị đi vào khai thác, cầu Cát Lái sẽ giúp giảm áp lực cho các trục kết nối hiện hữu, đồng thời mở ra không gian phát triển mới cho Nhơn Trạch và khu Đông TP. HCM, đặc biệt trong các lĩnh vực đô thị, công nghiệp và logistics.
Khi hoàn thành, công trình được kỳ vọng trở thành mắt xích quan trọng trong mạng lưới giao thông vùng Đông Nam Bộ, thúc đẩy liên kết vùng, nâng cao năng lực kết nối liên tỉnh và tạo nền tảng cho tăng trưởng kinh tế bền vững trong dài hạn.
Từ ngày 1/7/2025, sau khi các tỉnh thành sáp nhập, Việt Nam sẽ có 34 tỉnh thành, trong đó có 6 thành phố trực thuộc Trung ương. Quy mô kinh tế của các địa phương cũng có sự thay đổi đáng kể. Cụ thể, theo báo Tuổi Trẻ, TP. HCM vẫn đứng đầu với GRDP đạt 2.715.782 tỷ đồng, tiếp theo là Hà Nội với 1.425.521 tỷ đồng. TP. Hải Phòng xếp thứ 3 với 658.381 tỷ đồng, Đồng Nai đứng thứ 4 với 609.176 tỷ đồng, và Bắc Ninh xếp thứ 5 với GRDP đạt 439.776 tỷ đồng.
