Các trục đường nghìn tỷ kết nối siêu sân bay lớn nhất Việt Nam đang gặp thách thức lớn

Trong khi tiến độ xây dựng Cảng hàng không quốc tế Long Thành đang được tính bằng từng tháng trước thời điểm khai thác, các tuyến đường huyết mạch kết nối sân bay này lại bộc lộ nhiều điểm nghẽn, đặt ra thách thức không nhỏ cho bài toán hạ tầng vùng Đông Nam Bộ.

Ngày 12/1 mới đây, lãnh đạo UBND tỉnh Đồng Nai đã trực tiếp rà soát tiến độ loạt dự án giao thông trọng điểm gồm đường tỉnh 25B, đường tỉnh 25C và hệ thống tiêu thoát nước khu vực ngoài sân bay Long Thành giai đoạn 1. Đây được xem là các trục giao thông giữ vai trò "xương sống" trong kết nối sân bay với khu vực Nhơn Trạch, các khu công nghiệp và TP. HCM.

Mặt bằng - điểm nghẽn lớn nhất

Theo báo cáo của Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh Đồng Nai, Dự án nâng cấp, mở rộng đường tỉnh 25B hiện nay đã được bàn giao khoảng 70% diện tích mặt bằng.

Một số hạng mục kỹ thuật có chuyển biến, như tuyến chính phía trái đã hoàn thành thảm nhựa, đường song hành hoàn tất nền đá.

Tuy nhiên, bức tranh tổng thể lại cho thấy tiến độ thi công thực tế đang chậm hơn rất nhiều so với yêu cầu.

Hiện tỷ lệ bàn giao mặt bằng nêu trên chủ yếu mới dừng ở khâu hồ sơ, pháp lý. Trên thực địa, diện tích mặt bằng sạch đủ điều kiện thi công được bàn giao cho nhà thầu đến nay chỉ đạt khoảng 2.000m2 trên tổng số hơn 270.000m2 cần thu hồi, tương đương chưa tới 1%.

Phần lớn khu vực dự án vẫn giữ nguyên hiện trạng với rừng cao su và nhà dân chưa di dời.

Tại xã Phước An, còn 139 hộ dân thuộc diện di dời trên diện tích gần 6ha, cùng một đoạn tuyến dài khoảng 500m liên quan đến 35 hộ khác.

Ở xã Long Phước, diện tích thu hồi lên tới hơn 16,6ha với 104 trường hợp bị ảnh hưởng. Việc chậm giải phóng mặt bằng khiến nhà thầu chỉ có thể triển khai các hạng mục cấu kiện đúc sẵn, không đủ điều kiện để tăng tốc thi công trên toàn tuyến.

Trục kết nối chiến lược nhưng chưa thông suốt

Song song với đường 25B, dự án đường tỉnh 25C - trục kết nối trực tiếp từ Nhơn Trạch và các khu công nghiệp đến sân bay Long Thành hiện cũng đang đối mặt với nhiều áp lực.

Dự án có tổng chiều dài gần 17km, trong đó một số đoạn đã hoàn thành và đưa vào sử dụng, như đoạn từ Nguyễn Hữu Cảnh đến Hương lộ 19 dài 7,5km, hay đoạn từ Hùng Vương đến Nguyễn Hữu Cảnh dài 6,4km với mặt cắt 61m.

Tuy nhiên, "nút thắt" lớn nhất của dự án hiện nay lại nằm ở khâu kỹ thuật: Việc đấu nối hệ thống thoát nước tại suối Đá Vàng với hệ thống thoát nước của sân bay Long Thành chưa được thống nhất phương án đồng bộ.

Nếu không sớm tháo gỡ, vấn đề này có thể phát sinh rủi ro trong quá trình khai thác, thậm chí ảnh hưởng đến tiến độ chung của toàn tuyến.

Áp lực đếm ngược trước "giờ G"

Theo kế hoạch, sân bay Long Thành dự kiến đưa vào khai thác trong nửa đầu năm 2026. Điều này đồng nghĩa các tuyến đường 25B và 25C phải hoàn thành trong khung thời gian rất gấp, nếu không muốn lặp lại kịch bản "sân bay xong trước, đường kết nối theo sau".

Kết luận buổi làm việc với các Sở, ngành và đơn vị liên quan để nghe báo cáo tiến độ triển khai các dự án hạ tầng trọng điểm, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai Hồ Văn Hà yêu cầu chủ đầu tư phải lập lại đường găng tiến độ, xác định rõ trách nhiệm từng đơn vị và từng mốc công việc cụ thể, với yêu cầu hoàn thành cả hai tuyến đường chậm nhất vào tháng 6/2026.

Trong bức tranh hạ tầng quanh siêu sân bay lớn nhất Việt Nam, các trục đường nghìn tỷ như 25B và 25C không chỉ là những dự án giao thông đơn lẻ, mà là phép thử về năng lực điều phối, giải phóng mặt bằng và tổ chức thực hiện. Khi thời gian không còn nhiều, việc tháo gỡ các "điểm nghẽn" này sẽ quyết định sân bay Long Thành có thể phát huy trọn vẹn vai trò động lực phát triển vùng hay không.