Thích
Giữa bức tranh hạ tầng đang không ngừng mở rộng quanh vịnh Cửa Lục, Quảng Ninh từng chuẩn bị cho một công trình được xếp vào nhóm đặc biệt: Hầm đường bộ xuyên vịnh quy mô 6 làn xe, tổng mức đầu tư dự kiến khoảng 10.000 tỷ đồng. Không chỉ đơn thuần là một tuyến giao thông, đây được xem là bước đi chiến lược nhằm tái cấu trúc không gian đô thị ven vịnh và nâng cấp năng lực kết nối nội vùng trong dài hạn.
Theo phương án được nghiên cứu, hầm đường bộ xuyên vịnh Cửa Lục có tổng chiều dài toàn tuyến khoảng 2.750m. Trong đó, hầm chính dài 2.140m, bao gồm 1.000m hầm dìm đặt dưới đáy vịnh và 1.140m hầm dẫn hai đầu. Công trình nằm ở độ sâu không quá 17m so với mặt nước, thiết kế cho tốc độ khai thác tối đa 60km/h.
Một góc vịnh Cửa Lục hiện nay. Ảnh: Internet
Đáng chú ý, hầm được tính toán theo tiêu chuẩn chịu được động đất đến 6 độ Richter - mức yêu cầu kỹ thuật cao đối với công trình ngầm dưới nước. Với quy mô 6 làn xe kết nối trực tiếp hai khu vực Bãi Cháy - Hòn Gai, dự án được đánh giá là một trong những công trình giao thông phức tạp nhất về mặt địa chất, thi công và công nghệ mà Quảng Ninh từng đặt mục tiêu triển khai.
Theo quy hoạch giai đoạn 2019-2025, dự án có tổng mức đầu tư ban đầu khoảng 9.780 tỷ đồng, sử dụng ngân sách tỉnh. Dù không thuộc danh mục công trình quốc gia, Quảng Ninh đã xin chủ trương tự cân đối nguồn lực và được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận.
Mảnh ghép chiến lược trong cấu trúc đô thị ven vịnh
Vịnh Cửa Lục rộng khoảng 18km2, là vùng nước giao hòa giữa hệ thống cửa sông khu vực Hoành Bồ cũ trước khi đổ ra biển, đồng thời kết nối trực tiếp với vịnh Hạ Long - Di sản thiên nhiên thế giới - qua eo biển rộng gần 1km. Địa thế đặc biệt này khiến giao thông quanh vịnh giữ vai trò then chốt trong chiến lược phát triển không gian đô thị của tỉnh.
Trong nhiều năm, cầu Bãi Cháy là trục kết nối chủ đạo giữa hai bờ vịnh, song áp lực giao thông ngày càng lớn đã đặt ra yêu cầu hình thành thêm các hướng kết nối mới. Hầm xuyên vịnh được hình dung như tuyến đi thẳng dưới mặt nước, rút ngắn hành trình giữa Bãi Cháy và Hòn Gai, giảm phụ thuộc vào cầu hiện hữu và tạo dư địa mở rộng đô thị hai bờ.
Phối cảnh hầm đi xuyên qua vịnh. Ảnh minh họa
Tuy nhiên, trước yêu cầu ưu tiên nguồn lực cho các dự án cấp bách hơn, tỉnh đã quyết định tạm dừng triển khai hầm xuyên vịnh để tập trung hoàn thiện hệ thống cầu và đường bao quanh vịnh.
Trong giai đoạn vừa qua, tỉnh Quảng Ninh đã đưa vào sử dụng cầu Cửa Lục 1 (còn gọi là cầu Tình Yêu) và cầu Cửa Lục 3 (cầu Bình Minh), đồng thời dự kiến xây dựng cầu Cửa Lục 2 trong giai đoạn 2026-2028. Hệ thống cầu này từng bước hình thành một vòng kết nối mới quanh vịnh, giảm tải cho cầu Bãi Cháy và mở rộng không gian phát triển đô thị ven biển.
Song song đó, ngày 19/12/2025, tỉnh đã khởi công hai tuyến đường ven vịnh Cửa Lục với tổng mức đầu tư gần 5.500 tỷ đồng, nhằm khai thác quỹ đất và thúc đẩy phát triển dịch vụ - du lịch dọc bờ vịnh.
Tầm nhìn dài hạn và yếu tố hợp tác quốc tế
Giữa tháng 7/2025, lãnh đạo tỉnh đã làm việc với Tập đoàn Xây dựng Thái Bình Dương (Trung Quốc) – doanh nghiệp hạ tầng nằm trong nhóm 500 công ty lớn nhất thế giới - về khả năng nghiên cứu và lập báo cáo tiền khả thi cho dự án. Tập đoàn này từng tham gia các dự án giao thông tại Việt Nam như cầu Tứ Liên và một phần tuyến đường sắt đô thị Hà Nội.
Việc tìm kiếm đối tác quốc tế cho thấy địa phương vẫn cân nhắc các giải pháp công nghệ cao cho công trình ngầm dưới nước có quy mô lớn.
Hầm này được thiết kế nằm trên tuyến đường xuyên vịnh. Ảnh minh họa
Trong chiến lược phát triển đến năm 2030 và tầm nhìn 2045, Quảng Ninh đặt mục tiêu trở thành thành phố trực thuộc Trung ương và hình thành vùng đô thị có tầm vóc khu vực.
Trung tâm hành chính mới dự kiến khởi công ngày 2/9/2026 tại khu vực vịnh Cửa Lục được xem là bước dịch chuyển quan trọng về không gian phát triển.
Trong bức tranh đó, hầm đường bộ xuyên vịnh với quy mô 6 làn xe, chiều dài gần 3km và mức đầu tư xấp xỉ 10.000 tỷ đồng - không chỉ là một dự án giao thông.
Khi được triển khai, đây sẽ là công trình kỹ thuật đánh dấu bước tiến mới của Việt Nam trong lĩnh vực hạ tầng ngầm dưới nước, đồng thời trở thành biểu tượng cho giai đoạn chuyển mình của một đô thị ven di sản.
