Sắp hoàn thành 2 trục chiến lược hơn 5.000 tỷ kết nối đến cảng nước sâu lớn nhất Việt Nam

Giữa nhịp độ xuất nhập khẩu ngày càng gia tăng, bài toán hạ tầng kết nối cho cụm cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải và Tổ hợp Hóa dầu Long Sơn đang được đặt ở mức ưu tiên cao. Trên thực địa, hai dự án giao thông then chốt gồm đường 991B và đường Long Sơn - Cái Mép đang bước vào giai đoạn nước rút, tạo nền tảng cho một hành lang logistics hoàn chỉnh phía Nam.

Đường 991B: Thêm "cửa ngõ" mới cho cụm cảng nước sâu

Khởi công từ tháng 5/2018, dự án đường 991B có chiều dài 9,73km, tổng vốn đầu tư gần 4.000 tỷ đồng. Tuyến đường kết nối trực tiếp cụm cảng Cái Mép - Thị Vải với Quốc lộ 51, các khu công nghiệp và trung tâm logistics trọng điểm, dự kiến hoàn thành và đưa vào khai thác trong giai đoạn đầu năm 2026.

Khi hoàn thành, 991B sẽ trở thành lối vào thứ hai cho khu cảng, giảm áp lực cho Quốc lộ 51 - tuyến giao thông vốn thường xuyên quá tải bởi lưu lượng xe container.

Đáng chú ý, tuyến đường dài gần 10km này đi xuyên qua khu vực rừng ngập mặn, đòi hỏi giải pháp thi công phù hợp với điều kiện địa hình đặc thù.

Theo ghi nhận trên công trường đầu tháng 2, không khí thi công diễn ra khẩn trương với nhiều mũi triển khai đồng thời. Tại điểm đầu giao Quốc lộ 51, các đơn vị đang hoàn thiện thảm mặt đường, lắp đặt hệ thống an toàn giao thông và chiếu sáng.

Trên toàn tuyến, hàng loạt công trình cầu quy mô lớn đã hình thành. Cầu vượt Quốc lộ 51 dài hơn 664m; cầu Mỏ Nhát dài 766,5m với nhịp chính 80+3x120+80; cầu Rạch Ông dài hơn 393m; cầu Rạch Tre gần 84m. Cùng với đó là hai nút giao trọng điểm kết nối với Quốc lộ 51 và đường 965.

Tại cầu Rạch Ông - cách cảng Cái Mép khoảng 2km - các hạng mục chính đã hoàn thành, đang chờ lắp đặt chiếu sáng, dải phân cách và sơn vạch kẻ đường. Cầu Mỏ Nhát 2, cách đó gần 2km, cũng đã cơ bản nối liền hai bờ, bản mặt cầu hình thành rõ nét.

Một số đoạn như từ đầu tuyến Quốc lộ 51 đến cầu Mỏ Nhát 2 đang thi công cấp phối đá dăm, đúc dải phân cách; hàng chục xe lu hoạt động liên tục để bảo đảm tiến độ. Đoạn từ đường liên cảng đến cầu Mỏ Nhát đạt hơn 92% khối lượng.

Với vai trò chiến lược trong phát triển cụm cảng nước sâu Cái Mép – Thị Vải và hệ thống logistics quốc gia, 991B được kỳ vọng rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hóa từ cảng tới các tuyến cao tốc liên vùng như Biên Hòa - Vũng Tàu hay đường ven biển ĐT994, qua đó nâng cao năng lực khai thác của "siêu cảng" khu vực phía Nam.

Long Sơn - Cái Mép: Rút ngắn hành trình từ 25km xuống còn 8km

Song song với 991B, dự án đường Long Sơn - Cái Mép cũng đang tiến gần mốc hoàn thành vào cuối năm nay. Đây là tuyến kết nối trực tiếp Khu công nghiệp Dầu khí Long Sơn với hệ thống cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải.

Gần 1km đoạn đầu tuyến, nối khu công nghiệp, đã cơ bản hoàn thành với mặt đường thảm nhựa và dải phân cách lắp đặt đầy đủ. Các gói thầu phần đường số 38, 40, 41, 42 và 51 đã hoàn thiện nền đường, hệ thống thoát nước và xử lý nền bằng cọc xi măng đất.

Thách thức kỹ thuật lớn nhất của dự án là cầu Sông Rạng – công trình cầu vòm thép bê tông cấp II có khẩu độ lớn. Theo ông Nguyễn Cường Thịnh, Trưởng Tư vấn giám sát gói thầu số 39, cầu Sông Rạng được thi công theo công nghệ phức tạp, chia thành nhiều đoạn đúc sẵn, khối lượng đà giáo lên tới hơn 2.000 tấn, đòi hỏi kiểm soát chặt chẽ về kỹ thuật và tiến độ.

Khi đưa vào khai thác, tuyến Long Sơn - Cái Mép sẽ rút ngắn quãng đường từ hạ lưu cảng Cái Mép đến Quốc lộ 51 từ khoảng 25km xuống còn 8km. Điều này không chỉ tiết kiệm thời gian và chi phí vận tải mà còn tối ưu hóa chuỗi cung ứng, đặc biệt cho ngành công nghiệp hóa dầu và logistics biển.

Với sự tăng tốc đồng bộ của hai dự án, mạng lưới kết nối cho cụm cảng Cái Mép - Thị Vải và Tổ hợp Hóa dầu Long Sơn đang dần hình thành cấu trúc hoàn chỉnh. Đây không đơn thuần là các tuyến đường mới, mà là bước đi hạ tầng mang tính chiến lược, nhằm củng cố vị thế của khu vực phía Nam trong bản đồ logistics và xuất nhập khẩu quốc gia.