TP giàu có của Việt Nam sắp có tuyến đường liên cảng gần 9.000 tỷ, quy mô 12 làn xe: Xóa bỏ ùn tắc tại khu vực cảng quy mô lớn

Ở khu Đông TP. HCM, câu chuyện kẹt xe quanh cảng Cát Lái không còn xa lạ. Hàng nghìn lượt xe container mỗi ngày dồn về các tuyến như Nguyễn Thị Định, Nguyễn Duy Trinh hay Đồng Văn Cống, tạo áp lực lớn lên hạ tầng vốn đã quá tải.

Trong bối cảnh đó, thành phố đang thúc đẩy một giải pháp mang tính "tách dòng" khi triển khai xây dựng tuyến đường liên cảng riêng biệt, kết nối trực tiếp khu cảng với hệ thống cao tốc và vành đai.

Làm đường riêng cho xe ra cảng

Dự án tuyến liên cảng Cát Lái - Phú Hữu được định hình như một trục giao thông chuyên dụng, dài khoảng 5,9km. Tuyến bắt đầu từ đường Nguyễn Thị Định và kết thúc tại nút giao giữa cao tốc TP. HCM - Long Thành - Dầu Giây với đường Vành đai 3.

Khác với các tuyến hiện hữu phải "chia sẻ" giữa xe container và giao thông đô thị, tuyến mới được thiết kế để ưu tiên dòng xe ra vào cảng, giảm xung đột với khu dân cư.

TP. HCM hiện cũng đã phê duyệt kế hoạch thi tuyển phương án kiến trúc cho các cầu vượt và nút giao trên tuyến, nhằm lựa chọn giải pháp tối ưu cả về kỹ thuật lẫn hình ảnh đô thị tại cửa ngõ phía Đông.

Toàn tuyến được quy hoạch với mặt cắt ngang rộng 60m, gồm 12 làn xe, vận tốc thiết kế 60km/h.

Một trong những hạng mục đáng chú ý là cầu Bà Cua, được xây dựng với 2 đơn nguyên, tổng cộng 10 làn xe. Ngoài ra, nhiều đoạn tuyến sẽ được nâng lên thành cầu cạn để tách dòng phương tiện.

Cụ thể, đoạn từ cảng Phú Hữu đến cảng SP-ITC sẽ có cầu cạn 4 làn xe, kết nối với đường bên dưới tại 3 vị trí. Từ khu vực này đến nút giao HLD, quy mô cầu cạn tăng lên 6 làn xe.

Tại nút giao với cao tốc, phương án giữ nguyên dạng trumpet kép của Vành đai 3 được lựa chọn, đồng thời bổ sung các nhánh kết nối theo hướng ưu tiên xe từ đường liên cảng đi thẳng lên cao tốc, hạn chế dòng xe ngược chiều đổ vào khu cảng.

Tổng vốn gần 8.800 tỷ, ảnh hưởng hơn 100 hộ dân

Nguồn tin trên báo Lao Động cho biết, dự án có tổng mức đầu tư khoảng 8.782 tỷ đồng, chia thành hai hợp phần chính.

Trong đó, chi phí dành cho bồi thường, hỗ trợ và tái định cư khoảng 1.400 tỷ đồng, liên quan đến hơn 61ha đất và 139 hộ dân, tổ chức; có 20 trường hợp phải di dời hoàn toàn. Phần xây dựng tuyến đường chiếm khoảng 7.382 tỷ đồng.

Theo kế hoạch, công tác giải phóng mặt bằng sẽ được triển khai từ quý II/2026 đến quý I/2027. Dự án dự kiến khởi công vào cuối năm 2026 và hoàn thành vào năm 2028.

Giải bài toán ùn tắc kéo dài nhiều năm

Cụm cảng Cát Lái - Phú Hữu hiện là đầu mối logistics lớn nhất TP. HCM và khu vực phía Nam. Tuy nhiên, việc thiếu một trục kết nối riêng khiến toàn bộ lưu lượng xe hàng phải đi chung với hệ thống đường đô thị, gây ùn tắc nghiêm trọng.

Báo Thanh Niên cho hay, theo đánh giá của Sở Xây dựng TP. HCM, tuyến liên cảng mới sẽ đóng vai trò như một "đường riêng" cho xe container, kết nối trực tiếp khu cảng với các tuyến liên vùng như Vành đai 3, cao tốc TP. HCM - Long Thành - Dầu Giây và cao tốc Bến Lức - Long Thành.

Khi đi vào vận hành, tuyến này được kỳ vọng sẽ giảm tải cho các trục hiện hữu như Nguyễn Thị Định, Nguyễn Duy Trinh, Xa lộ Hà Nội hay Vành đai 2, đồng thời rút ngắn thời gian vận chuyển hàng hóa từ cảng ra các khu vực lân cận.