Thích
Theo như phương án đang được nghiên cứu, tuyến hầm có tổng chiều dài khoảng 2,9km, với tổng vốn đầu tư dự kiến khoảng 10.000 tỷ đồng. Công trình được kỳ vọng sẽ trở thành một mắt xích giao thông chiến lược, giúp giải quyết bài toán kết nối xuyên qua khu vực sân bay - điểm nghẽn không gian tồn tại nhiều năm tại đô thị trung tâm miền Trung.
Bài toán giao thông đặc biệt của đô thị có sân bay nằm giữa thành phố
Không giống nhiều thành phố nơi sân bay nằm xa khu dân cư, sân bay quốc tế Đà Nẵng chỉ cách trung tâm đô thị khoảng 3km. Điều này tạo thuận lợi cho giao thông hàng không nhưng cũng khiến mạng lưới giao thông đô thị bị chia cắt.
Vị trí dự kiến triển khai làm hầm ngầm xuyên qua sân bay Đà Nẵng. Ảnh: Tạp chí Hàng không
Hiện nay, khu vực sân bay đóng vai trò như một "khối không gian lớn" nằm giữa thành phố, khiến các trục giao thông phải đi vòng hoặc chịu áp lực lớn tại các tuyến đường bao quanh.
Trong bối cảnh quỹ đất khu trung tâm ngày càng hạn chế, phương án mở rộng đường trên mặt đất gần như không còn nhiều dư địa. Vì vậy, thành phố bắt đầu nghiên cứu hướng tiếp cận khác: Phát triển giao thông ngầm.
Ý tưởng xây dựng hầm xuyên sân bay được xem như một giải pháp mang tính dài hạn nhằm tăng khả năng kết nối giữa các khu vực đô thị phía đông và phía tây thành phố.
Tuyến hầm gần 3km với nhiều phương án kỹ thuật
Theo phương án sơ bộ, tuyến hầm sẽ có cấu trúc gồm nhiều đoạn khác nhau:
- Khoảng 570m hầm hở
- Khoảng 1.450m hầm hộp
- Gần 900m đoạn hầm đi ngầm dưới khu vực đường băng sân bay
Hai phương án kỹ thuật này hiện đang được nghiên cứu.
Phương án thứ nhất là kết hợp tuyến tàu điện ngầm (MRT) với giao thông đường bộ trong cùng một kết cấu hầm. Phương án thứ hai là tách riêng phần giao thông đường bộ và tuyến metro thành hai hệ thống độc lập.
Dự án hầm ngầm xuyên sân bay Đà Nẵng được xem là công trình giao thông chiến lược. Ảnh minh họa
Cả hai phương án đều đòi hỏi giải pháp kỹ thuật phức tạp nhằm đảm bảo an toàn cho công trình cũng như không ảnh hưởng đến hoạt động hàng không phía trên.
Điểm khiến dự án trở nên đặc biệt không chỉ nằm ở quy mô hay công nghệ xây dựng, mà ở vị trí của nó. Sân bay Đà Nẵng vừa là cảng hàng không dân dụng lớn, vừa có vai trò quốc phòng, do đó mọi can thiệp về hạ tầng xung quanh hoặc dưới lòng đất đều phải trải qua quy trình đánh giá nghiêm ngặt.
- Các yếu tố kỹ thuật cần được nghiên cứu kỹ bao gồm:
- Độ rung chấn trong quá trình thi công
- Ảnh hưởng đến kết cấu nền móng đường băng
- An toàn khai thác bay
- Các yêu cầu an ninh và quốc phòng
Do đó, dự án sẽ phải lấy ý kiến của nhiều cơ quan trung ương, bao gồm Bộ Quốc phòng, Bộ Công an và các bộ ngành liên quan.
Theo Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông và nông nghiệp Đà Nẵng, hiện dự án mới dừng ở giai đoạn nghiên cứu tiền khả thi.
Nếu tiến độ thuận lợi, sớm nhất đến trong năm 2026 mới có thể hoàn thành giai đoạn nghiên cứu ban đầu, trước khi bước sang các bước tiếp theo như lập báo cáo khả thi và xin phê duyệt chủ trương đầu tư.
Một góc sân bay Đà Nẵng. Ảnh: Tạp chí VnEconomy
Trong bối cảnh nhiều đô thị mở rộng bằng cách xây thêm đường trên mặt đất, ý tưởng xây dựng hầm ngầm xuyên qua sân bay cho thấy cách tiếp cận khác trong quy hoạch hạ tầng.
Thay vì mở rộng không gian đô thị ra bên ngoài, thành phố lựa chọn khai thác không gian dưới lòng đất - giải pháp giúp giảm áp lực giao thông mặt đất; bảo toàn quỹ đất trung tâm; tạo thêm các trục kết nối chiến lược trong dài hạn.
Điều này càng có ý nghĩa khi sân bay quốc tế Đà Nẵng được xác định là cửa ngõ hàng không quan trọng của miền Trung.
Theo Quy hoạch hệ thống cảng hàng không Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050, sân bay Đà Nẵng sẽ tiếp tục đóng vai trò trung tâm kết nối trong hành lang kinh tế Đông - Tây.
Theo đại diện Ban Quản lý dự án, tuyến hầm xuyên sân bay được xác định là dự án dài hạn, cần thời gian nghiên cứu kỹ lưỡng thay vì chạy theo tiến độ ngắn hạn.
Ý tưởng này được đặt trong bối cảnh Đà Nẵng đang bước vào giai đoạn chuẩn bị cho các dự án hạ tầng lớn sau khi hoàn thành phần lớn kế hoạch đầu tư công trung hạn 2021-2025.
Hiện tổng vốn đầu tư công mà Ban Quản lý dự án được giao sau điều chỉnh là hơn 3.312 tỷ đồng, với tỷ lệ giải ngân đến hết tháng 1/2026 đạt khoảng 97%.
Bước sang giai đoạn tiếp theo, trọng tâm của đơn vị là chuẩn bị các dự án hạ tầng chiến lược cho tương lai đô thị. Nếu được triển khai, tuyến hầm xuyên sân bay Đà Nẵng sẽ không chỉ là một công trình giao thông thông thường. Đây có thể trở thành dấu mốc mới trong cách các đô thị Việt Nam xử lý xung đột không gian - bằng việc chuyển dịch từ mở rộng mặt đất sang phát triển hạ tầng ngầm, một xu hướng ngày càng phổ biến tại các thành phố lớn trên thế giới.
Từ ngày 1/7/2025, tỉnh Quảng Nam chính thức sáp nhập vào TP. Đà Nẵng, đưa Đà Nẵng trở thành thành phố có diện tích lớn nhất trong số 6 thành phố trực thuộc Trung ương của cả nước với 11.860km2.
Theo báo cáo Expat Insider 2022 của tổ chức InterNations, Việt Nam xếp hạng 7 trong danh sách 52 quốc gia lý tưởng nhất cho người nước ngoài sinh sống, trong đó Đà Nẵng là một trong những lựa chọn hàng đầu. Trước đó, vào năm 2018, tạp chí du lịch Live and Invest Overseas cũng đã vinh danh Đà Nẵng là 1 trong 10 địa điểm đáng sống nhất thế giới.
